Решението на германския автомобилен производител „Фолксваген“ да построи новия си завод в Турция, а не в България вкара българските официални власти в обяснителен режим. В него заложиха на нападки към Турция, заплахи към „Фолксваген“, опити за политически натиск през Европейския парламент и дори критика към правилата на Европейския съюз, регламентиращи държавата помощ и подкрепа. Всичко това с една-единствена цел. Да се прикрие фактът, че българската икономика е слабо конкурентна, а българският пазар на труда е насочен към рабoтни места с ниска добавена стойност. Това от своя страна кара българските специалисти години наред да предпочитат да бъдат наемани извън страната. И така до момента, в който в страната вече просто липсват подготвени кадри, които да поемат такъв голям проект, какъвто е завод за производство на автомобили.

 

Вместо да анализират проблемите на икономическата среда в България, министрите от третото правителство на ГЕРБ и Бойко Борисов, както и бившият президент Росен Плевнелиев, който сега е лидер на браншовата организация „Аутомотив Клъстер България“, предпочетоха да заложат на атака по „Фолксваген“ и Турция. В очевидно координирани изказвания вицепремиерът Томислав Дончев и експрезидентът Росен Плевнелиев критикуваха правила на ЕК за контрол над държавната помощ. Двамата дори казаха, че България може да инициира промени, тъй като процедурата с „Фолксваген“ е показала пробойни в тези правила.

 

„Защото, докато България играе по правилата на ЕС и на общия пазар, Турция си прави каквото си иска. А концернът “Фолксваген” не гарантира равнопоставеност. Тоест, да го кажа още по-ясно – концернът “Фолксваген” знае, че Турция е член на общия пазар, но не спазва правилата му за държавни субсидии. Концернът “Фолксваген” се обогати от факта, че Ердоган ще наруши правилата и не изпълнява правилата на общия пазар“, казва Плевнелиев в пространно интервю в близкия до управлението вестник „24 часа“.

 

В същия дух беше и изказването на Томислав Дончев по време на технологична конференция в Пловдив. „Като не е дошъл “Фолксваген”, ще дойде някой друг, и то в най-скоро време – в следващите 2-3 години“, коментира той, цитиран от „Капитал“.

 

В тезата на управляващите може и да има аргументи. Но същественият въпрос е, че не това е причината България да загуби съревнованието с Турция.

 

Големите европейски автомобилни концерни имат не един завод в Централна и Източна Европа. А всички тези страни, или поне достатъчно голяма част от тях, са част от Европейски съюз и също са спазвали правилата за държавна помощ.

 

 

В поредица от свои анализи германските медии, позовавайки се на източници от VW, сочеха като основен аргумент в избора на Турция големия пазар, подготвените кадри и опитът на страната в автомобилната индустрия.

 

Така стигаме до любимата лъжа за автомобилната индустрия в България. Тя често е подхранвана от министър-председателя Борисов при неговото любимо мероприятие – „откриване на завод“. В обяснителния режим около провала за „Фолксваген“ за силната българска автомобилна индустрия заговориха министърът на икономиката Емил Караниколов и Росен Плевнелиев.

 

„В България в последните 7 г. се създадоха 65 000 работни места в автомобилния сектор. И ние много се гордеем с тази позитивна динамика. Автомобилният клъстър беше създаден в първите месеци на моя президентски мандат. Посетих много държави, договорихме много фабрики, правителството на премиера Борисов свърши много работа и ние днес можем да се поздравим с 65 000 работни места, над 220 фабрики в България, разпръснати из цялата страна, не само в София и Пловдив. Автомобилният клъстър днес като цяло допринася за 10% от БВП на държавата. 10 млрд. лева е оборотът“, казва пред „24 часа“ Плевнелиев.

 

Цифрите звучат впечатляващо, но проблемът е, че те винаги е добре да бъдат поставяне в някакъв контекст. Данни от Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) показват колко трагично е състоянието на сектора в България.

 

 

По данни на ACEA от септември 2019 г. в ЕС има 229 (в Европа общо са 309) фабрики, в които се сглобяват автомобили, или такива, които имат отношение към автомобилопроизводството. На картата България присъства единствено с бившия автомобилен завод на „Литекс Моторс“ в Ловеч, където се сглобяваха китайски коли.

 

За сравнение в конкурентната Турция има 10 автомобилни завода. В Румъния те са три, колкото има и в Сърбия.

 

Данните за заетите в сектора също показват колко далече реално е България. Средно за ЕС 8.5% от всички трудово ангажирани са съсредоточени в автомобилния сектор. При България нивото е два пъти по-ниско. В Словакия, Румъния и Чехия, които също като България са членове на ЕС и спазват ограниченията за държавна помощ, заетите в сектора са между 13 и 15% от целия трудов пазар.

 

Всичко това разбира се не било толкова голям проблем ако знамето на т.нар. автомобилна индустрия на България не беше развявано като голямо постижение, показващо колко предпочитана е страната ни чуждите инвеститори.

 

България устойчиво през годините си изграждаше образ и структурираше икономиката си като на подизпълнител. И в крайна сметка постигна точно това. В страната има десетки цехове за производство на детайли, които се използват в производството на автомобили. Но това категорично не е автомобилна индустрия. Това е производство на заготовки, които след това отиват другаде, за да се създаде продукт, който носи в себе си добавената стойност.

 

 

Източник: www.transmedia.bg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Още от категорията

Бесът на завистта

Бесът на завистта

“Завистта е бяс, който прави непоносима мисълта за всяко благо, достиг...

18 коментар/a

Плевню на 04.10.2019 в 15:43
Аз съм се заел с тази работа , ша я опрайм, както опрайх Държавата.
passer-by на 04.10.2019 в 15:55
На пръв поглед изглежда необяснимо, но и при повторен поглед – също: там, където прогресът най-силно напредва, хората работят най-дълго… Трите нововъведения, създали почва за европейския Ренесанс – компасът, динамитът и печатната преса, са били изобретени от китайците, изобретили всъщност почти всичко, което Европа е преоткрила…
абе на 04.10.2019 в 16:58
" на гол тумбак,чифте пищови"" , " Болгар , Болгар , вика бай ХОЙ и се тупа по шкембето ", ама хората пари влагат и не се впечатляват от Боковите : "шменти-капели ", че и "пунта-мара". И така се отичат в канала и "Южен поток" и "Бургас-Александропулос" и " АЕЦ Белене " и " Хъбчето " натам ще са и ПОЛЗИТЕ от разните му конекторни връзки, и от удавените милиони в Черно-море с бликащия му нефт , и от амер.им втечнен газ. , че и от асфалта по магистрли и булеварди с нестихващите ремонти на ремонтите, че и от Западните Балкани - вече канят Гърция да им поведе вождизма и да им пази небесата....и и и така ще е като политиците на Територията управляват не от кабинетите, а от прозочетата на бронираните си коли и чакат УСВОЯВАНЕТО на едни ЕВРО пари !!!
bhj на 04.10.2019 в 17:30
Българите са много по-мързеливи от турците и се научиха да не работят още от съветския режим.
Миню на 04.10.2019 в 17:44
Оня лиглю Роско и покровителя му Боко да се заврат в миша дупка след такова съобщение. Последното се очакваше, защото с какво щеше да е по-атрактивна ”атлантическа” България пред азиатска Турция за германския капитал. Население под 7 милиона, младо трудоспособно население пръснато по Европа и света, непобедима корупция, политици-въртиопашки - срещу мощна Турция с над 80 милионно население с огромен вътрешен пазар, както и със съседен външен и най-вече работлив народ. Та самият Боко беше казал преди няколко седмици на някакъв арабски икономически форум, че инвеститорите се редили на опашка в България, но народът му се е разбягал, та няма кой да работи а братлетата с вратлетата не са за поточна линия. Читавото го няма. То и сега произвеждаме маркучи и разни пластмаси, сиреч мръсни производства за много марки автомобили. Явно за това ставаме, защото за народа ни съдят по политиците му. Ние ще си останем само територия в голямата геополитическа игра и ще живеем само от подаяния и потупване по рамото от Европа за послушанието на “политиците” ни. Тъжно...
Манго на 04.10.2019 в 18:41
Преди време даваха по тв / разбирай небългарското/ как немски автомобилен гигант строи завод край Москва, заедно с училище, което да подготвя кадри за завода. Работещите в този завод бяха все млади хора! Къде на Ганя да му хрумне такава идея? Първо закри единственото училище за асансьорни техници в България, пък после се чуди как една паралелка да открие за подобни кадри? Бае ни Ганя у главата му само алъш-вериш се върти! Какви заводи, какви инвестиции?! Кога Ганю полети на космическа ракета или довърши започната преди 40-се и повече години магистрала, тогава и ша са оправим! Сиреч - НИКОГА!!!
Гларуса на 04.10.2019 в 19:05
Аз много се чудя ,какъв е тоя зор за Автозавод??? Ами до 10 години всичко ще е жичка. Колко компетентни и мечтаещи хора има в БГ,можем да видим от състезанията за еко коли . Ами дайте им шанс.Те ще измислят супер 'жички' -сигурен съм! А що се отнася до ФВ,ами да видим колко струва ел. енергията произведена от АЕЦ Козлодуй в БГ и в Турция,един и същ ток у комшулука е 4,5-5,5 цента за бизнеса,а тук ........
Русия на 04.10.2019 в 19:14
Защо завода няма да е в БГ! Не случайно премиярът ни Гробчу предлага нищо не предлагащото село Фелибе(Пловдив), дето няма нищо. Няма цивилизация- летище, пристанище и т.н. АЕЦ БЕЛЕНЕ Ю поток, Нефтопровода Бургас-Александруполис и завода на Вагена - Боко Турската Тиква ЛИЧНО ТОЙ и само ТОЙ ги провали в полза на любимата му Турция. Не случайно ТОЙ за първи път свърза с магистрала България и Столицата с друга страна и туй беше Турция за да могат турците да си внасят боклуците. Още няма магистрала свързваща ни със Запада. Герберастите са ориенталци и там подобните Дай България, костовци, Мостовци- една лоша дума за Туркия няа да чуйте от тях.
Ст. Це Даскалов на 04.10.2019 в 19:46
Може да е отклонение от темата, но в случая въпроса за автомобилната индустрия за мен не е толкова важен. Колкото % толкова.Когато Вие всички пишещи и изразяващи се по темата може да излезете с общо изявление и да има обществена дискусия не по темата ,,автомобилн индустрия'', а по въпроса ,,Бойко защо лъжеш?'', тогава може да се каже че нещо се с случва с медиината свобода. Когато премиерът лъже на дребно какво може да очаквате. Той ще продължи да лъже в името на властта. В случая по важни са лъжите на министър председателя, преиначените факти. Когато ежедневните лъжи и манипулации станат част от начина на управление на една държавата и медиината диктатура и несвобода е ежедневие какво може да очаквате!!!
помнещ на 04.10.2019 в 21:06
Голямата лъжа за автомобилната индустрия в България е следствие от още по-голямата лъжа за успешното развитие на България, която е следствие пък на най-голямата лъжа за неспирния просперитет на България в последните 30 години...така че вече не произвеждаме почти нищо, но сме перспективен малък пазар и купуваме дори боклука на Европа...истинско въплъщение на евроатлантическия смисъл на съществуването ни като народ...амин...
Михаил Иванов на 04.10.2019 в 22:19
Кадрите решават всичко. А, такива няма. Сори. Никога не съм вярвал,че ще има такъв завод у нас.
препатил на 04.10.2019 в 23:06
България наистина има добра автомобилна промишленост.Да,не асамблираме коли-за това се иска огромна логистика и подготвен персонал,а не форумни дървени философи.Само завода за автокабели в Ботевград има 300 милиона евро износ-много повече от любимите ви "гиганти"на тежкото машиностроене Кремиковци и Червена могила,които произвеждаха само некачествен "чугун" от който са направени главите на голяма част от вас.И не си мерете пиш"ите с Турция-това е 80 милионен трудолюбив народ и огромен пазар.
Често да си кажа на 04.10.2019 в 23:54
малко шса замисла приди да седна в идин Волфсвагин, ако знам чей сглубен в България. Преди години седнах в Москвич сглобен в Лович и се оказа, че има недобро стегнато гумено уплатнение на резьорвара за бинзин и като го припълниш и бинзина почва да са лиска из бъгажника и като пусниш парнуту почва пустепено да та упойава докат заспиш, така че Волксвагин ако иска да пруизвежда ДУШИГУБКИ, България е подходящото място.
007 на 05.10.2019 в 06:24
Концернът Фолксваген според мен има други мотиви да избере Турция. Тенденцията в ЕС е да се ограничават постепенно двигателите с вътрешно горене, особено дизелите...докато в самата Турция, Близкия изток, Русия, засега това не е на дневен ред. Т.е. компанията заема правилното място, за да може да запази тези пазари (Турция има преференциален внос и износ с Русия, докато ЕС е в режим на мита и санкции с тях). Дори само по тия причини България нямаше как да спечели борбата за завода. Шансът ни е да привлечем китайските, корейски и японски машиностроителни концерни, които гледат към европейския пазар на електромобили, защо не и на корабостроене, приборостроене, сервизно обслужване (България има добро разположение откъм логистика на входа в ЕС).
"Българите са много по-мързеливи от турците и се научиха да не работят още от съветския режим." на 05.10.2019 в 09:36
Благодарение на съветския режим и научения от него мързел, мързеливите българи изградиха държава, която до 1989 г. бе индустриална сила, образователен колос и пример за ефективно здравеопазване. Мързеливите българи издържаха собствена армия и имахме национална култура и достойнство. Благодарение на мързела бе изградена база в годините на съветския режим, от която и до ден днешен се краде. Бъдете здрави!

Напиши коментар