Глобалният бизнес на евтините таксита Uber, представяни като „споделен транспорт“, навлезе в България през декември, а през миналата седмица в ИА „Автомобилна администрация“ се състоя среща между експерти на администрацията, Транспортното министерство и официалния бранш.
Официалните власти вече на нож срещу Uber – България

Такситата Uber оперират вече в 55 държави и в главния сайт на компанията нашата столица е включена в градовете, които го предлагат.

Американската централа на Uber в сайта си гарантира сигурността на хората, като твърди, че поне в САЩ всеки водач е преминал щателна триетапна проверка за криминално минало, нарушения на законодателството и всички видове автоинциденти. От компанията, която определя дейността си като "споделяне на транспорт от хора, които отиват в една и съща посока", гарантират еднаква сигурност във всяка от изброените държави. Това би означавало, че без да представляват таксиметров бизнес по смисъла на законите за транспорт във всяка от тези държави, техните представители разполагат с база с най-личните данни на всеки от водачите, които се предполага, че са истински. Без да са таксиметрови коли, от компанията постоянно набират нови водачи и в сайта на Uber обещават над 100 хил. работни места за жени.

Още през лятото на 2014 г. Forbes излиза със смайващата новина, че

стойността на Uber възлиза на $18,2 млрд.,

като по този начин излиза пред компании в транспортния бранш като Avis, оценена на $6,34 млрд.; Hertz - на $12,4 млрд.; Fiat - $12,9 млрд., и авиокомпанията RyanAir, чиято цена е едва $16,1 млрд. Елитната хотелска верига Hyatt е остойностена само на $9,6 млрд. Шокът обаче е през декември, когато според Fortune компанията е вече на стойност от $40 млрд., което я прави най-бързо израсналата компания в сравнение с Фейсбук, Гугъл и Амазон.

Uber прави скок, подобен на рекетен изстрел, а нейният създател Травис Каланик влиза в групата на стабилните милиардери.  

В САЩ Uber е пряка конкуренция на Lyft и Sidecar, които взимат такса от хора, които пътуват с техните шофьори, все едно че се уплътнява празно пространство в колите. 

Целият бизнес на Uber прави гигантския си пробив благодарение на лесна апликация за умни телефони, с каквито разполага всеки средностатистически човек в кой да е град.

Остава открит въпросът обаче: ако се случи инцидент, кой плаща разходите за щетите на клиента. В САЩ, родината на Uber, вече се водят дела срещу водачи – за грубо отношение, за изнасилване, за опипване на клиентка. Все още се върти юридическата въртележка около смъртта на 6-годишно момиченце в Сан Франциско, блъснато на пешеходна пътека от водач на компанията. Расте броят на въпросителните как се поема отговорност в случаите на насилие и побои. 

Любителите на новите таксита питат какъв е проблемът всеки, който е пострадал, да си съди онзи, който му е причинил вреда. Но нещата не са толкова прости: ако престъпление извърши водач на традиционна таксиметрова компания, под съд ще бъде даден извършителят, но обезщетение ще бъде търсено и от компанията. В случая с Uber обаче това не може да се случи.

Всъщност американското начинание изглежда като гениално надграждане на идеята за групова търговия. Груповите търговци предлагат продукт или услуга с минимална цена за ограничен период от време, а сайтът служи като платформа за предложенията, но носи отговорност за съдържанието им. Пионерът в света на тази търговия бе компанията "Групон", която бе основана през 2008 г. Година по-късно се появява и Uber. Към днешна дата обаче от оценка, възлизаща на $5,4 млрд., стойността й е спаднала с 80 на сто.
По подобен начин Uber предлагат платформа за споделяне на коли, но самите те не носят юридическата отговорност за това, което може да се случи на пътниците. Всеки поддръжник на новата система посочва, че и в редовните таксиметрови компании се случват скандали, насилие и инциденти. Ключовата разлика е в това

кой и как поема отговорността.

И ако съдът – където и да е по света – приеме, че с качването си в автомобил, човек си поема риска, това не важи за трети страни, които мога да пострадат – като убитото в Сан Франциско шестгодишно момиченце. И юридическите казуси излизат извън личната безопасност на потенциалния клиент. В изискванията към водачите си Uber искат отговор на повикване до 15 секунди. Телефонът, поставен на предното стъкло, трябва да бъде достигнат и да бъде подадена команда. Макар да изглежда като работа за 2 секунди, при натоварено движение водачът се разсейва и се стига до инциденти с трети лица. Тогава кой е виновен, питат американските юристи - дали изискването за светкавична реакция е предпоставка за катастрофи, или водачът не е съобразил ситуацията? 

В САЩ темата Uber започва да се разглежда от съдилищата дори в съседни градове в едни и същи щати.

Доклад на „Харвард Бизнес Ревю“ обяснява резултатите на бизнес чудото. Uber трансформира индустрията. През 2009 г. в САЩ се движат 111 хиляди автомобила с професионални шофьори. Според статия на „Вашингтон Поуст“ от края на 2014 г. Uber започва да добавя по 20 хил. водачи на месец към този вече съществуващ списък от легални водачи. А това е ръст от около 18 на сто от общия им брой до момента на пробива на новата компания. С разрастване на глобалния превозвач обаче броят на тези водачи също нараства на месечна база.

Поради огромните протести срещу новата компания, която е всичко друго, но не и "споделен транспорт", нещата започват и да загрубяват.

На частна вечеря през ноември 2014 г. Емил Майкъл, старши вицепрезидент на Uber, обещава многомилионен бюджет на журналисти, които да пишат само добри неща за компанията, като от тях се иска също да проучват биографиите и личния живот на тези представители на медиите, които са писали критични материали.

И въпреки всички противоречия само през 2014 г. Uber оставя далеч зад себе си транспортни и логистични компании, които са постигали пазарния си дял с десетилетия.

В САЩ протестите срещу Uber са почти ежедневие, което обаче не може да ги спре. Цените им са средно наполовина от скъпите обществено уредени таксита и коли под наем. Ударът по легалния бизнес е съкрушителен, но все още не е намерена юридическа хватка колите на „споделения“ превоз да бъдат спрени. Затова все повече таксиметрови компании в САЩ посрещат клиентите си с думи на благодарност, че са избрали тях, и предлагат бонбони на хората, които се качат в колите им.

В щата Невада обаче взимат генерално решение и там Uber вече са забранени. В Лос Анджелис местните власти решават да търсят начини да подпомогнат легалния бизнес. Местната власт изтъква, че регистрираните таксита са 2361, като 10% от тях предлагат условия за хора с увреждания и с ключове за инвалидни колички (един чифт ключове струва около 15 хил. долара), а около три-четвърти от колите са хибриди.
„Не може на фона на социална отговорност и явно отношение към опазване на околната среда тези хора да страдат заради компания като Uber“, гневно коментира „Лос Анджелис Таймс“. Цената, от която започва да таксува общински одобрената кола, е $2,85 и по $2,70 на всяка миля (1,6 км). В същото време икономичният вариант на Uber в града започва с цена от 80 цента и по $1,1 на километър, като минималната цена е едва $4. В същото време обаче в моменти на голямо търсене без предупреждение тази цена може да се утрои или да стане петкратно по-голяма. И тогава клиентът може да се оплаче само в профила си във фейсбук.

Управата на Лос Анджелис замисля акция за своя сметка в подкрепа на традиционните таксита, както и да им предложи безплатно приложение за смартфони. 

В други държави по света действията на властите са значително по-категорични. Компанията Uber е забранена с държавно решение в Германия, Франция, Испания, Индия и Тайланд. В Холандия съдът се произнася с решение, че щом не работят по законите за извършване на транспорт срещу заплащане, те трябва да спрат. В Нова Зеландия полицаи правят блокади по пътищата и спират колите на Uber със същото основание. Официално решение по този казус ще бъде взето през май 2015 г. Лондонският кмет Борис Джонсън обаче се огъна и призна през лятото на миналата година, че не знае дали този бизнес е легален или не и в крайна сметка съдът трябва да вземе решение по въпроса. Според него те нямали таксиметър, но някой трябвало да каже дали разстоянията, измерени от джипиеса в телефона, сложен на предното табло на колата, важат за правилно измерване, за което се взимат пари. На неговите думи местният бизнес реагира с думи, подобни на българското „прост народ – слаба държава!“.
Британският „Гардиън“ дава примери къде по света съответните министерства стигат до извода, че не е в техен интерес да позволят на Uber да подбива легалния бизнес, и го спира.

 

Откога е UBER – България?


От средата на лятото на миналата година Uber открито съобщават за навлизането си у нас и започват да набират водачи, но като дейност стартират от късната есен на 2014 г.

Шефът на „ОК такси“ Людмил Лазаров обяснява принципа на работа за "Гласове":


- Бизнесът им се базира на приложение за умни телефони, с което си поръчваш такси. Всеки от таксиметровите водачи има айфон в колата и отива на адрес. Когато се регистрираш онлайн, си даваш номера на кредитната карта и парите за возенето се теглят директно от нея. В България те возят малко по-скъпо от такситата. Но нямат и тарифи. Рекламата им ги прави продаваеми.

По принцип те трябва да са по-евтини и в държавите със скъпите таксита возят почти наполовина. В България, понеже цените на такситата са много ниски, математически не могат да слязат под тях. И компенсират с рекламата, че обслужването им е по-добро.

- А с какви коли возят, г-н Лазаров?

- Колите им са всякакви, сбирщина от каквото им падне. Те претендират, че правят огледи на колите и че са поставили изискване за възраст от 10 години.

- Каква е гаранцията какъв е шофьорът? В САЩ правели тристепенна проверка, преди да ги назначат.

- Американците ли идват да ги проверяват и у нас? Аз поне не знам. Каква гаранция? Никаква гаранция не може да има. Те разполагат с приложение за умни телефони и това е.
От гледна точка на дейността "таксиметров превоз на пътници", маскирана като „споделен превоз“, на практика те предлагат услуга, която преди в България беше с лизенционен, а сега е с регистрационен режим. За да изпълняваш тази дейност, трябва да се регистрираш в Министерството на транспорта и попадаш под изискванията на Закона за автомобилните превози и Наредба 34. Шофьорите ти трябва да отговарят на определени изисквания и да са взели успешно изпит за водач на лек таксиметров автомобил, да са преминали тест за психическа годност, автомобилите да отговарят на определени условия.

- Какви условия за автомобилите? Точно по времето на кабинета "Орешарски", за да угодят на всеки, бе вдигнат двойно ресурсът на таксиметровите автомобили, което е много зле за крайния клиент в дългосрочен план.

- Несъмнено е така! Това е ужасно отстъпление от вече постигнати гаранции за сигурност, за качество на които хората разчитаха. Това е отстъпление по цялата верига – и за бизнеса, и за хората, за самите ползватели на услугата е изключително неправилно. А и за самия град. Защото това не става веднага. Като се удължи животът на такситата да работят, те си работят. И те стават трошки, по улиците ще се вижда грозен и стар автомобилен парк.

- На тази среща какво обсъждахте? И какво можете да направите вие като частници ?

- Нищо, нула. Това можем да направим. Срещата беше да се запознаем със самото явление, те искаха нашето мнение и къде е Uber според нас. Моделът в света е следният: компанията се появява, започва да вози на по-ниски цени от местните таксита, това е нелоялна конкуренция, таксиджиите започват да протестират. Uber влиза в пазар, който навсякъде по света е регулиран. И той е регулиран по много причини – не защото така им е скимнало на градовете, а защото това е необходимо. Таксиметровият бизнес е задължително да бъде наблюдаван и регулиран от градските управи.

- Контролиран или не, у нас се оказва, че след като водач на такси прекрати дейността си и продаде автомобила си, няма сила, която да задължи новия собственик да свали маркировката от колата. И така се появяват не сиви, а направо черни таксита, които могат да извършат всякакви нарушения и престъпления под логото на регулирана компания. Това е факт далеч преди да се появи Uber, които са опасни, защото не се знае кой управлява колите. И какъв е смисълът от този контрол?
- Таксиметровите водачи, които са в „черния“ сектор и се възползват от оригиналните обозначения на някакви таксита, са единици на фона на общия брой легални таксиметрови водачи. При някакви проверки, при оплакване от клиент рано или късно такива измамници попадат в ръцете на ДАИ по време на масови проверки и тъй като дейността им е криминална, те попадат в ръцете и на други служби. Всяка година това се случва. Когато правилата са ясни, независимо колко плътен или рехав е контролът, той се осъществява. А когато някой вози, защото му се кара, и взима пари за това – извън всякакви норми, които се отнасят и до безопасността на клиентите – лична и автомобилна, когато приходите са напълно безочетни, как това да не бъде отчетено като опасност? Днес на съседа му писва от началника, грабва си фолксвагена и става Uber, защото има GPS на телефона.

- Как контролирате процеса за наемане на водачи, за да е сигурно, че сред тях няма престъпници?

- При нас кандидатстват за работа хора, които са придобили правото да бъдат такива от ДАИ. Тоест ние не подлагаме на въпрос дали човекът, дошъл с документ от официалната институция, действително е годен за тази работа. Но след серия инциденти законът е променен, сега правим всичко ние. Искаме свидетелство за съдимост, документ от КАТ, че имат точки, и ако са лишавани от свидетелство заради алкохол, не ги приемаме. В рамките на година се изчистихме от всички, които бяха лишавани, осъждани. Поне 100 човека сме освободили.

- Как реагирате, като постъпи оплакване от клиент?

- Имаме служба, която регистрира всички оплаквания. Такива могат да се подадат 24 часа в денонощието, включително и на телефона за поръчки. Ние сме сертифицирани по ISO 2001. В общия брой заявки, които изпълняваме и във всеки момент в София се движат 1000 наши коли, които возят между 15-20 курса в работното си време, хиляди хора се извозват дневно в София. Процентът, който получаваме като оплаквания, е около два знака след десетичната запетая. Най-много са оплакванията в лоши атмосферни условия. Но някои са от грубост, пушене, силна музика. Всички оплаквания влизат в регистър, степенуват се по спешност. Понякога с такси докарваме забравена вещ. А не липсват и куриози. 

Преди време клиенти си бяха забравили куче в наша кола. Водачът оставил хората на адреса, потеглил и след малко до него се настанило кучето. Прибрал го при себе си, три дни го гледал, извеждал, хранил го, чакал да се обадят собствениците. Ние имаме склад за забравени вещи, но за животни не бяхме мислили. Най-често се забравят телефони – десетки се изтърсват всеки ден. Изпадат от джобовете на мъжете, жените си ги държат в чантите. Постоянно ни оставят лаптопи, чадъри, дрехи, играчки.

- Скоро ще стартира метрото до летището, а така ще заработи и метровръзката летище-автогара-железопътна гара. Как ще се отрази това на таксиметровата заетост?

- Засега сме на фаза прогнози, но най-оптимистичният вариант е намаление на пътникопотока от летището от порядъка на 10 процента, а най-песимистичният – спад от 20 на сто. Много по-слабо ще се отрази обаче на поръчките до летището, защото много от полетите са ранни, хората са много по-стриктни в гоненето на точно време, когато заминават, и затова продължават да разчитат на таксиметров превоз. Аз приветствам тази нова връзка обаче. В крайна сметка таксито не е градски транспорт, а в София то сякаш го допълва. Освен това корпоративният бизнес в София все повече се насочва към транспорт с таксита, наместо да поддържа собствен автопарк и транспортни отдели. Освен това много от клиентите си избират един водач, на когото разчитат, и го викат да води децата на училище или извънкласни занимания, да ги прибира, само с него пътуват. Това е масова практика. Почти няма такси водач, който да е работил повече от 6 месеца и да е с положително отношение към работата си, който да не е с десетки такива клиенти. И затова изпитваме затруднение в диспеческия център, защото за тези водачи на първо място по важност са тези клиенти. И това е добре, защото това е рейтинг. Хората им правят рейтинга.

И тъй като от конкуренцията не бива да се изостава, ние видяхме за себе си доброто в появата на Uber. Вече тестваме ново приложение за умни телефони, от което може директно да се вика такси. От него човек ще вижда какво такси си поръчва и какъв е рейтингът на водача, който може да се отзове. Това ще изиграе изключително дисциплинираща роля и изведнъж ще се окаже, че качествените водачи, които знаят как да се държат, които са коректни, работят непрестанно. Другите могат само да го последват.

- А какво предстои да се случи с цените?
- Нищо няма да се случи. Големият проблем на такситата в София не е Uber, защото те са пак конкуренция. Благодарение на тях завършваме тестовете на приложение за смартфони. Проблемът е много по-мащабен и всъщност от него ще се мъчат и Uber – те няма как да бъдат по-евтини от нас, защото таксито в България не е вид луксозна услуга, а част от градския транспорт. 

Още от категорията

31 коментар/a

;; на 17.03.2015 в 22:02
Аз не мога да разбера на тази платена драскачка, да не използва една дума с К, какво й пречи да не ползва услугата на тази фирма, а да ползва двойно по-скъпите цени на такситата.Никой не принуждава клиентите да използват UBER. Нека си използват обикновените таксита.
В Търново нали зарад таксиджийските фирми на 17.03.2015 в 22:20
пребиха това момиче щот общината и таксимафията държаха с ГОДИНИ пешеходната връзка ГАРА-АВТОГАРА умишлено НЕОСВЕТЕНА И СТРАШНА да могат КОПЪРКИТЕ Да смъкват по пет кожи от хората на гарата, които искат да си отидат вкъщи или да хванат рейс от автогарата и обратно. Таксиджийте са най-големите манафи, още с влизането в таксито, разбираш, че водачът е психически неуравновесен поради забележките му от сексуален характер към всяка добре облечена жена на улицата. Повечето са пенсионирани военни изкрейзили от липса на всякаква перспектива в живота.
Водачите на Юбър в повечето случаи са интелигенти хора на 17.03.2015 в 22:23
които така си допълват бюджета или студенти, докато професионалните таксиджии са хора които са дошли от селата и не могат да вършат нищо друго освен да въртат геврека. Докато те вози интелигентен човек, разговорът върви леко и приятно, научаваш нови неща, докато БАКШИША първото нещо, което ти казва е \"Виж таа курва как се е облякла\" и второто \"Ама Путин им скри топката в КРим, а, ко ша кайш\"! КОмплексари пълни тва е ...
Па таа Лилянка да падне толкоз ниско вече на 17.03.2015 в 22:26
Да са прехранва от простотии дет ги пише като \"умни телефони\" и \"апликация\", ми шамандуро, ми зад таа апликация знаиш ли кви сървъри и бази данни има пръснати по цел свет ма кукло!? То да нее кат да си пуснеш Уърда и да дращиш глупости на ведомост при КОПЪРКИТЕ, които едно време ЧЕРВЕНИТЕ МРЪСНИЦИ ги използваха да СВАЛАТ ИВАН КОСТОВ уж че там убили некво дете, по то излезе всичко на ПУТЛЕР МРЪСНАТА КАГЕБИСКА СГАН.
Forbes на 17.03.2015 в 23:15
Дали са интелигентни няма значение - UBER СА НЕЗАКОННИ - НЕ ПЛАЩАТ ДАНЪЦИ и невиждам защото трябва да ги толерират. Ето ви цитат от наредбата за таксиметровите превози -------------------------------------------------- Таксиметров превоз на пътници е обществен превоз срещу заплащане, извършван с лек автомобил до седем места, включително мястото на водача, по заявен от пътника маршрут.-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Опитват се да изместят фокуса върху сигурността дали били сигурни или не били - Това няма значение те са НЕЗАКОННИ
ВЪВ ВСЕКО ТАКСИ което е законно треба да има снимка на АДОЛФ ПУТЛЕР на 17.03.2015 в 23:21
или най-малкото на КОБА ДЖУГАШВИЛИ - ПЛАДНЕШКИЯ ОБИРДЖИЯ ОТ ТИФЛИС, а може и на НЕМСКИЯ СИФИЛИСТИЧЕН ШПИОНИН ВЛАДИМИР УЛЯНОВ, изобщо некоя от тее маймуни дет одрискаха 20-ти век ДЕЙБА ТЕЙНАТА МАМА ЛУБЯНСКА
ВКР на 18.03.2015 в 04:06
Най-интересния момент с UBER e данъчно задължени лица ли са или не? Панделиева като че ли неглижира този важен въпрос. Иначе пише добре. Вземала страна - да, страната на Закона!
такситата да конкурират на 18.03.2015 в 05:12
Такситата трябва да са за за 8 места, супер олекотени, с парен двигател произвеждащ ток за електромоторите на колата и да харчи 1 литър евтино гориво на 100км, и колата да е на цена 4000 долара, и да качва повече пътници в една посока чрез приложение за телефон.
Лияна на 18.03.2015 в 05:22
ВКР, интересното е, че като започнах да търся информация по темата от други държави, оказва се, че никъде не могат да им хванат края. Всеки водач носел лична отговорност да плати данък върху приходите си е официалният отговор в САЩ, на други места водачите протестират върху процента, който от Uber им удържат. Няма нито едно доказателство, че техните водачи плащат данъци и ако го правят, че те са право пропорционални на получените приходи. Някои от водачите са подали сигнали, че на празници им взимат по-висок дял от заработеното, спрямо обикновени работни дни. Но тъй като дейността остава извън всяка регулация, то съответно няма към кого да бъде насочено това оплакване. Факт е, че по ред причини расте броят на държавите, които поставят Uber извън закона. У нас те не могат да изиграят основния си коз: да свалят наполовина тарифите.
BGR на 18.03.2015 в 05:28
Не плащат осигуровки, значи не виждам за какво са ни, освен да намаляват цената на труда, за да се обогатяват разни милионери.
Лияна на 18.03.2015 в 15:26
RBG, спомените Ви за светлото минало на такситата-трабантчета нямат нищо общо с новото явление. Сигурно каквото и да правите хич не Ви бива, защото освен да се заяждате без обосновка, друго не успявате да постигнете. Иначе досега за Uber се появи една платена публикация, която е интервю с шефа на компанията за нашата част от Европа. Това интервю обаче не е в \"Гласове\". Аз лично стоя твърдо на страната на закона и след като държави като Германия и Холандия (да не изброявам всички други) са намерили за икономически и юридически уместно да забранят тази компания, то очевидно не става дума за легален и чист бизнес. Но за да прочетете целия материал се иска поне известно любопитство, а Вие сте зает да си плюете по принцип. Затова няма да изтрия израза Ви на истерия под формата на два идентични коментара - то се вижда кой сте и колко разбирате.
[email protected] на 18.03.2015 в 17:35
Лияна, може би е разумно да потърсите мнение на юристи и счетоводители, както и на данъчната администрация. Юбер получава възнаграждение като част от таксата, която плаща пътникът, следователно и те дължат данъци. Водачите пък според нормативната база в България подлежат на контрол и регистрация, на задължение за заплащане на данъци и осигуровки. Целта е да се даде по-висока степен на сигурност на потребителите на услугата \\\"превоз срещу заплащане\\\" и това е съвсем логично. Въпросът за контрола е по-сериозен, защото колите на Юбер нямат отличителни знаци и не могят да бъдат проверени от ДАИ например, като такситата биват спирани. Същото би било ако аз се представя за лекар и \\\"лекувам\\\", без да имам съответната квалификация и да подлежа на контрол, да си плащам данъците и да спазвам правилата. Някой ще пострада сериозно от това.
RGB на 18.03.2015 в 17:59
«Аз лично стоя твърдо на страната на закона ..... » Стоенето на страната на закона не обосновава нищо, не превръща в правилна или морална една позиция. Закони има всякакви. И в СССР е имало закони, и във фашистка Германия е имало закони и след това са били обявени за престъпни. И шериатът е закон, който в България не се приема, по света има закони за многоженство и закони за еднополови бракове, които пък другаде не се приемат. А в България законът се използва като икономическо и политическо оръжие от олигархията, която вече 26 години краде народа си. Закони, с които съвсем законно разграбиха страната с приватизация, доведоха населението до просешка тояга и изгониха един милион българи в чужбина. Съвсем законно разграбиха и КТБ, а преди това банките през 1997. И е разбираемо като си част от тази олигархия, от раздутата и корумпирана държавна машина или от близки до властта икономически кръгове да ти харесват законите и да си на тяхна страна. Лияна, радвам се, че се опитваш да ме обидиш, личи си как искаш да ми отмъстиш унижавайки ме. Значи все пак съм успял да проникна през бронята олигархичен цинизъм, с която всички вие - стоящите на страната на закона и ограбващи законно собствения си народ се сдобихте през годините. Стой си на страната на закона ... и на Цеко Минев. Ние, които сме от другата страна, и сме 75% от населението и засега не гласуваме, ние ще ползваме Uber. Колкото повече пишете против тях, толкова повече хората ще се интересуват и ще ги ползват, ако имат сметка и ако услугата е по-добра. Всичко друго е безсилна злоба на бюрокрацията, че нещо им са изплъзва от властта и не могат да приберат и откраднат още едни пари.
Лияна на 18.03.2015 в 18:45
Деян, цитирам \"Водачите пък според нормативната база в България подлежат на контрол и регистрация\". Именно! Само дето ИААА не е издавала разрешение на Uber да работи у нас, нито водачите са лицензирани, нито са контролирани. Ето това е проблемът. Останалото сам го обяснихте :)
Лияна на 18.03.2015 в 18:48
RGB, съвсем се объркахте. Явно си търсите място, където да пишете каквото Ви дойде на акъла. Факт е, че държави със сериозна икономика и сериозни политици са спрели дейността на Uber. А след като и не гласувате - между другото откъде Ви е тази информация за 75% негласували, сигурно си е лично Ваша, Ви прави никой. Ползвайте Uber и чакайте цената им да е 40 ст/км. Приятно возене :)))

Напиши коментар