В България не съществува нито един професионален паркинг за тежкотоварни автомобили. В това отношение обаче не сме на опашката на Европа, защото и други държави от ЕС са зле колкото нас. Кризата с Covid19 показа обаче колко трагично сме закъснели с осигуряването на тази задължителна инфраструктура. България не е написала и една буква като искане за отпускане на средства по специална европейска програма и така не сме ползвали и цент от предвидените 45 млн. евро.
Защо за 30 години България не построи нито един паркинг за ТИР-ове

 

През 2011 г., когато министър на транспорта за първи път стана Ивайло Московски, настоях да получа отговор на въпроса кога в България ще започне изграждането на професионални паркинги за тежкотоварни превозни средства, които у нас традиционно наричаме тирове. Министър Московски отговори, че „такива паркинги ще бъдат финансирани през следващия програмен период с инструмента Connecting Europe Facility, като периодът в който можеше да се кандидатства за финансиране бе между 2014 и 2017 г. България обаче не е написала и една буква като искане за отпускане на такива средства и така не сме ползвали и цент от предвидените 45 млн. евро.

 

За сметка на това министри и зам.-министри надълго и нашироко обясняваха, че работата с паркингите няма как да стане , защото дори да бъдат частни и разположени край основните пътни артерии, по закон частникът няма право да изгради ускорителните ленти на магистралата, а държавата не може да строи допълнителни пътища за частници. Хоп – българският бюрократичен кръг се затвори и ТИР-овете си останаха по аварийните ленти (което е нарушение на закона) и тук-там – на разширения при някои бензиностанции. Така от 11 години собственик на 110 дка. край транспортна артерия не може да построи професионалния паркинг за който е изготвил проект, защото никой не му дава разрешение за това.

 

През 2011 г. от транспортния бранш вече трета година настояваха у нас да започне изграждането на професионални паркинги по модела на Германия, с интерактивни карти за тяхната заетост, с организация за разпределение на видовете превозни средства (да не стоят един до друг камион с овце и такъв с пропан-бутан), системи за пожарна безопасност, помещения за почивка, кухни, бани, охрана. По онова време всеки водач в България спираше където завърне, защото нямаше дори отбивки, където камионите да спрат. За хигиена и сигурност и дума не можеше да става. Не само българските, но и чуждите превозвачи подправяха данните от тахографите, за да могат да се измъкнат от територията на страната с възможно най-малко почивки.

 

През 2020 година положението е същото, но към липсата на съответстваща инфраструктура, се добави електронна винетка и дигитални тахографи, които вече не могат да бъдат манипулирани.

 

През 2019 г. Европейската комисия прави заключение, че в ЕС са необходими 400 хиляди охраняеми зони за паркиране на ТИР-ове.

 

На този етап наличните места за спиране на камиони са 300 хиляди, но едва 7 хиляди от тях са охраняеми. В България, Гърция, Великобритания, Швеция, Ирландия и Финландия не съществува нито един паркинг, който да отговаря на стандартите за охрана, ред за паркиране и хигиена, а в Румъния и Италия са само по един. Така Пакетът „Макрон“ започва да добива поне човешка логика, но пак не дава сигурност за товарите.

 

В Сърбия, която не е в ЕС, през няколко километра се виждат табели „Одморище“ и там са разчертани огромни паркинги, където ТИР-овете спират за почивка, оборудвани са с химически тоалетни и няколко кошчета за боклук. Отделно от това, новата магистрала от сръбска граница до Белград и оттам до Унгария, е наситена с бензиностанции и над половината от тях разполагат с обширни места, където могат да паркират както автомобили (от тези площи се възползват предимно пътуващите от Турция), така и водачите на камиони.

 

Транспортната криза, свързана с Covid19, показа нулевата ни готовност да се справим с голям наплив от тежкотоварни автомобили.

 

50 км. колона от камиони е равно на разстоянието от спирка „Окръжна болница“ на „Цариградско шосе“ в столицата до центъра на град Ихтиман. При спазване на скоростта за движение по пътищата, разстоянието се изминава за 40 минути.

 

Липсата на всякаква организация за движението и престоя на камионите у нас доведе до абсурда 50 км. камиони да стоят в нищото, водачите да гладуват, да се облекчават като кучета в околните шубраци.

 

При реалната опасност не от Covid19, а от обикновени хигиенни зарази, изведнъж по нареждане на премиера, изоставеното военно летище в Узунджово беше изорано за нула време и превърнато в чакалня за камиони, макар да е насред България и да няма общо с типичните гранични буферни зони. Само като идея – бившето гражданско летище на Видин също може да бъде приспособено, при това се намира на 5 км. от границата.

 

Нека е ясно: това, че на открита площ са паркирали превозни средства, не означава, че това е паркинг. То е само място за изваждане на камионите от самия път. На терена липсва инфраструктура, тоалетни, места за хигиенизация, за храна.

 

Два дни по-късно от Агенция пътна инфраструктура (АПИ) отчетоха, че от АМ „Марица“ са почистени 30 тона отпадъци от 20-километров участък от магистралата и 2-метров периметър край пътя. В идните дни периметърът ще бъде разширен, защото боклуците не спират дотам. За сумата от 100 хил.лв. отсечката ще бъде дезинфекцирана, а на почистения терен на летището могат да се разположат общо 3 хил. камиона.

 

Осигурени са 30 химически тоалетни (дори за 1500 водача, това прави по 50 човека на тоалетна!) и 15 контейнера за боклук.

 

Несъмнено това е по-добрият вариант от 1500 шофьори, които споделят едни и същи храсти.

 

Какво е положението в страната?

 

Напълно нелегално, собственици на бивши ТКЗС-та правят отбивки по черни пътища по които камионите едва се провират; събират им незаконни такси, които са част от сивия сектор в транспорта; условията са неприемливи, но друга опция не съществува. И досега нито АПИ, нито коя да е друга институция се интересува от това проблемът да бъде разрешен.

 

Какво са направили сърбите?

 

На входа и на изхода на държавата са построени буферни паркинги с всички санитарни условия и възможности за прехрана. Водачите влизат вътре, настаняват ги по редици, взимат им документите, обработват ги, дават на водачите уоки-токита, за да бъдат информирани когато им е дошъл редът за тръгване.

 

За „Гласове“ представител на тежкотоварния бранш у нас обясни, че изграждането на един професионален паркинг за камиони струва около 2 млн. евро, но ние не сме използвали и цент от възможните 45 млн. евро по инструмента Европейска свързаност. Не е предвидено да се заделят средства и от останалите пари по Оперативна програма „Транспорт“. Не съществува нито един проект за професионален паркинг.

 

В Германия камионите слизат от магистралата и срещу 7-9 евро на денонощие, водачите се намират на място с кухни, бани, перални. „В същото време в държави като Белгия, Холандия, Франция се краде много, в Англия се краде като за световно, а застрахователите не изплащат щети, ако си спрял на неохраняем паркинг.“ – обяснява превозвачът.

 

За пореден път глобален проблем акцентира болезнено на локалния недостиг на политика в сферата на транспорта. Не само пътищата, а всичко, свързано с тяхното обслужване, е съставна част от цената, която се плаща за ползването на пътната инфраструктура. И ако сега 50 км. колона е ярка демонстрация за липсите, то трябва да е ясно, че подравняването на една площ по трасето и по една тоалетна на 500 човека не е справяне с проблема, а само моментно предотвратяване на хуманитарна криза. 

 

Държавата ни е географски кръстопът и за да се запази трафикът на тежкотоварни камиони цивилизован, строителството на професионални паркинги трябва да започне незабавно – поне изоставени летища не липсват, а законът може да разреши проблема с шосейните връзки между тях и основните пътни артерии.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Още от категорията

11 коментар/a

Никола на 30.03.2020 в 12:21
Много смислена статия
Трябва да се оправи жп транспорта. на 30.03.2020 в 14:23
Не са нужни. Трябва да се оправи жп транспорта.
вещица-та на 30.03.2020 в 16:50
Завиждах й за готиния ресор - пътешестваш по света, главно екзотични дестинации, снимаш, пишеш си разказчетата, а плаща някой друг - много сладко! /Преди години една нейна колежка от Труд-ова се реорганизира в ТВ и обиколи и тя света по...икономически въпроси, обаче поостаря, де, и явно вече не й се пътешества./ Сега е моментът американската възпитаница да запомни, че след км, м, см, литър, грам и т.н. НЕ се пише точка.Подсказва елементарни прогимназиални още незнания. Впрочем, след разходките е дошъл моментът за по-сериозни проблеми и тя се е справила добре.Обаче се съмнявам, че освен да бъде "прочетена", ще последва нещо друго освен...лаф. А жалко.
Поръчка на 30.03.2020 в 17:36
Тъй като авторката демонстрира невероятна компетентност по всички въпроси, бих и поръчал един материал за значението на интермодалните превози. Ако ми хареса, обещавам след края на извънредното положение, да и осигуря екскурзия до Биробижан.
задунайска уфсъ с евразийски манталитет на 30.03.2020 в 19:44
този наивник, којто 11 години се опитва да направи паркинг за тирове јавно не е от правилните инвеститори(демек не е от ГЕРБ), та затуј...а правилните инвеститори (демек от ГЕРБ) не се занимават с такива дребни проекти от 1-2 млн всеки, колко от тези мизерни 1-2 млн дасе даде за подкуп, колко да се открадне, ништо не остава.... Става ли јасно?
Гларуса на 30.03.2020 в 22:56
ПИМК доказаха че е по-добре комбиниран транспорт ЖП+ТИР. Но пак опираме до РБ и министерствата на небитието. Тежко ни,а сега и 10 милиарда...ще оправят пенсиите си министрите. И тъй като съм летателен ми е болно летище като Узунджово да е в такова състояние...
ТИР-шофьор на 31.03.2020 в 10:15
BG-паркингът за тирове най-вероятно би бил без водоснабдяване, т.е. без умивалници, само хим. тоалетна, най-вероятно само една и повредена, разбира се без тоа-хартия, а топлата вода-глезотийка която не вирее на родната територия.
Наблюдател на 31.03.2020 в 12:49
И затова ли да се ядосват българите в момента? Че нямало паркинги за тирове?
Vassil Zdravkov на 31.03.2020 в 16:05
За да се пази достлука с Турция, допреди няколко дни турски ТИР прекосяваше България от Кап. Андреево до Калотина срещу символичната сума от 10 евро. Пак за да се пази този достлук, на електората не се съобщава каква част от тежкотоварния трафик се пада на българските и колко на турските превозвачи. Не искам да спекулирам с числа защото данни не ни се свеждат, но можем да предположим, че броя прекосявания на България от турски ТИР-ове е в пъти повече, отколкото на български . А милионите турски гастарбайтери, които минават напред назад през август ? Затова и паркинги няма и скоро няма да има.
Helleborus на 01.04.2020 в 12:15
Ако темата беше телевизионен репортаж, предаването щеше да поиска коментар от представител на управляващите и когато това се случи, често излизат много детайли, които се пропускат, ако целта е винаги и задължително да създадеш негатив. Аз се замислих за охраната, ако Сърбия е направила такъв паркинг и той е държавен, вероятно тя нама проблем с охраната. Помните, че като се коментираха предложенията на Макрон, основен проблем на превозвачите беше товара и застраховката на товара. Ако застрахователят плати, той ще си поиска сумите от паркинга. Тук става дума за много стоки накуп и на висока стойност, за която собственика на паркинга трябва да носи отговорност. Не мен са ми изчезвали неща от охраняван паркинг и мога да кажа, че не носят никаква отговорност реално. Охраняван, неохраняван, загубата е твоя, обръщаш се към полицията. Т.е. паркингите не са научени да носят истинска отговорност. Предполагам, че ако ставаше дума да изравниш и асфалтираш един терен и да построиш мотел и ресторант, със сигурна клиентела, щеше да има много мераклии да го направят. Най-вероятно има причина, която спира бизнеса и държавата и тя едва ли е спомената в статията. Защото когато има ниша, тя обикновено се запълва.
Ехо на 02.04.2020 в 16:40
Кукуряк, има една основна причина! И тя е, че от такива паркинги няма далавера за властта!

Напиши коментар