Да се е извършват строителни дейности, след това да се разрушава направеното и отново да започва изграждането, още в процеса на реализация на проекта, е поредната „иновация“ на управлението на ГЕРБ в София“, категоричен е председателят на групата на БСП в СОС
Калоян Паргов: Защо се прави ремонт на ремонта по трасето на трамвай №5

 

На 25 ноември установих, че в участъка от спирка „Хиподрума“ до спирка „бул. „Иван Гешов“ от релсовото трасе на трамвай № 5 внезапно и с ударни темпове се извършва отново „ремонт на ремонта“. За това алармира председателят на групата на „БСП за България“ в СОС Калоян Паргов в свое питане до кмета на София Йорданка Фандъкова.

Той припомня, че след началото на ремонта на трасето беше демонтиран съществуващият релсов път, отнет беше повърхностният земен пласт и се положи хастарът за стоманобетоновите основи на новото релсово трасе.

„Тогава върху терена се положиха няколко десетки декара геотекстил, върху който се изсипаха стотици тонове баластра. Тази баластра няколкократно беше трамбована и валирана и очевидно я подготвяха за подложка на следващия етап от строителството. В това състояние на трасето, строителството беше замразено и престоя почти цялото лято и есента, когато е активният строителен сезон“, обяснява Паргов.

Заместник-председателят на Комисията по транспорт и пътна безопасност в СОС е бил изненадан от това, че в края на ноември в споменатия участък отново работят багери, които изземат почвения слой заедно с геотекстила и баластрата.

„Това очевидно е подготовка за ново строителство, което няма да бъде върху подравнения наскоро терен“, констатира той.

Според инженерите - специалисти в пътното строителство, с които е разговарял Калоян Паргов, това не е нормална практика при полагането на релсови фундаменти. 

„Може би става въпрос за проектантска грешка при определяне нивелетните коти на стоманобетоновите основи или за грешки от технологичен и изпълнителски характер. Така или иначе, унищожава се извършено строителство и на практика полагането на релсовите основи започва отново“, посочва председателят на групата на социалистите в СОС.

Ето защо той поставя три конкретни въпроса. 

Паргов пита каква е стойността на вложения труд и строителни материали в участъка, който беше ремонтиран, а впоследствие, разрушен. Вторият му въпрос е свързан с това какво е предизвикало тази корекция в строителните дейности. Социалистът иска да стане ясно и на каква стойност се изчисляват новите строителни мероприятия и за чия сметка ще бъдат извършени.

„Станалата вече обичайна практика в Столична община, да се прави ремонт на току-що ремонтирани обекти, е печално известна на софиянци. Но да се е извършват строителни дейности, след това да се разрушава направеното и отново да започва изграждането му, още в процеса на реализация на проекта, е поредната „иновация“ на управлението на ГЕРБ в София“, категоричен е Калоян Паргов.

 

 

 

 

 

 

 

 

Още от категорията

3 коментар/a

на 02.12.2021 в 12:05
Паргоя я стига с това говорене ала,бала ами се стегни и се заяви за председател на БСП.Ти го искаш и ние го искаме ама на теб нещо не ти стиска…Не се бой,че Нинова ще те обяви за джендър номер две…Какво ти пука?Ти пък кажи,че тя е лъжкиня номер 1 и поразкажи….Стига вече с тая жена,че на целия народ му се повръща от нея.Лоша работа с преките предавания на НС и каката на трибуната.Шок и ужас но всяко зло за добро.Това е шанс всички да видят как се лъже яко…
Я, стига на 02.12.2021 в 13:12
Не знам защо е този ремонт на ремонта, но много ми се иска на Община столична да ѝ е дошъл акълът в главата (по-добре късно, отколкото никога) и да е решила все пак да строят скоростен трамвай до Княжево! С НОРМАЛНО междурелсие, за което още при строителството на Петицата е подготвен трамвайният път и неговото трасе. Трамвайният път, релсите, бетонните траверси с възможност просто една от релсите да се помести, за да стане разстоянието нормално - Бог да ги прости, със съдействието явно и неявно от страна на общинските метрокорифеи, воглаве с учителката по руски, на които всеки софийски трамваен звън им се забива право в мозъка и им причинява непоносима несъвместимост със софийската реалност. Но трасето си е за нормално междурелсие - 1435 mm. Трябва наистина да са обезумели от некадърност и алчност, за да не го направят. Това е истинският проблем, Паргов по бакалски може и да е основателен, но той скача като бълха на барабан (китайска поговорка) все за безопасни и ефектни акцийки, но не и за да се застъпи за осъществяването на истинската софийска идея, подготвена от десетки години от много по-добре от него подготвените софийски трамвайни специалисти, милеещи за стратегически дългосрочното развитие на града, но избутани настрани от руско-съветската идея за влаковете Митищи, днес вече, гордо окичени с надпис Сименс (от преди три поколения метротехника). Апропо, парите, които ни харчи хибридното метро са горе при облаците в сравнение с разходите за обновяване и поддръжка на отдавна построения софийски трамвай, та затова ОС никога не ни осведомява колко ни струва трамвая и колко - метрото, ами все ги бута в една графа "Електротранспорт". И т.н. Айде.
Паргов, на 02.12.2021 в 14:34
ремонтирайте си първо партията, защото се превръща в голям проблем за България. Стига сте се взирали в пъпа си и спрете да се карате като бабички пред селкоп !

Напиши коментар