- 10 Sep 2020
- 25
- 3
"При подписването на споразумението за Дунав мост 2 с румънската страна през 2000 година е взето решението Букурещ да прибира таксите от пътния трафик по съоръжението, а България – от жп трафика. Това решение от времето на правителството „Костов” е в ущърб на българската държава, като се има предвид, че тя финансира 80% от проекта, а трафикът на превозни средства е в пъти по-голям от този на влаковете", заяви пред bTV регионалният министър Лиляна Павлова. Тя се надява, че все още има време тази клауза да бъде предоговорена, за да има по-голяма балансираност в приходите за България и Румъния от Дунав мост 2.
<p>Павлова призна, че инфраструктурата около Дунав мост 2 и в цяла Северна България като цяло са в окаяно състояние.</p>
<p>„Започваме ремонти и рехабилитация в района – в ход са тръжни процедури за обходите на Монтана и Враца. През март започва работата по тези проекти, като се очаква тя да продължи около година и половина”, обясни строителният министър.</p>
<p>Според нея правителството все още се придържа към обещаната в началото на мандата формула „7 магистрали, 7 скоростни пътища и един тунел” - под Шипка.</p>
<p>До 2020 година обаче средствата от ЕС няма да са достатъчни за всички тези проекти, затова ще трябва или заем от Европейската банка за възстановяване и развитие, или заделяне на средства от държавния бюджет.</p>
<p>Павлова не скри, че има търкания между нея и депутати от ГЕРБ по темата „презастрояване” на Черноморието.</p>
<p>Тя защитавала позицията, че 100-метровата плажна ивица не бива да се превръща в строителна площадка по местата, където не е урбанизирано.</p>
<p>„Влязохме в спор с някои депутати, защото те не са съгласни с това. Надявам се, че все още ще има дебат по тъмата.</p>
<p>Да кажем, че засега сме 50 на 50 в позициите си”, заяви още министърът и допълни, че „ябълката на раздора” е фактът, че общините от 10 години нямат общи устройствени планове</p>
