Не се строи тайно АЕЦ "Белене", уверяват и от НЕК

10 Sep 2020
10 сеп 20 | 20:16
24
3

АЕЦ "Белене" не се строи тайно, показва вътрешна проверка на Националната електрическа компания в предприятието "Трафоелектроинвест". От Българския енергиен холдинг определиха писмото до кмета на Свищов за съгласуване на трасе за "Белене" като административно управленска грешка. Документът беше показан на журналисти от "Синята коалиция", припомня БНР.

Изпълнителният директор на Българския енергиен холдинг Михаил Андонов обясни, че, въпреки решението на правителството за прекратяването на проекта АЕЦ "Белене", в предприятието "Трафоелектроинвест" продължили кореспонденцията с общини и ведомства за завършване на процедурата. По думите му става въпрос за саботаж, а е допусната административно-управленска грешка от ръководството на "Трафоелектроинвест". На тримата служители, участвали в изготвяенто на преписките, са поискани писмени обяснения, като на по-късен етап ще се определят санкциите, съобразно вината им, каза Андонов: Значи, всички са наясно, че е спрян проектът "Белене", но по ЗУТ тази процедура, която е стартирана, тя приключва с изготвяне на предварително трасе. И процедурата е вървяла до определен етап като такава. Това, което са свършили колегите, от голямото желание да си довършат проекта, стигнаха до съответни административни наказания като "отличници". След като се взе решението за прекратяване на проекта "Белене", колегите е трябвало да прекратят тази процедура. Пак казвам, единствено да си доокомплектоват документацията, това е било тяхното намерение, а не да правят саботаж или да строят електропровод, каза шефът на Българския енергиен холдинг. Вчера в предаването "Неделя 150" по БНР енергийният министър Делян Добрев също заяви, че правителството не строи тайно АЕЦ "Белене".

3 Коментара Коментирай

Коментари

Гласоподавател

23 Окт 2012 2:01ч.

Този от БЕХ съвсем за абдали ни взема - "единствено да си доокомплектоват документацията, това е било тяхното намерение, а не да правят саботаж или да строят електропровод..."!!!

Отговори

Напиши коментар

Име

Email

Коментар

Откажи
Читател

23 Окт 2012 6:21ч.

А явно ли се строи?Maй-ДА.

Отговори

Напиши коментар

Име

Email

Коментар

Откажи
q

23 Окт 2012 18:14ч.

В своята почти 150 годишна история българският железопътен транспорт никога не е изпадал в такова тежко състояние в каквото е сега. През 20-те години на прехода голяма част от производствените мощности в промишлеността и селското стопанство бяха спрени. Това доведе до намаляване обема на товарните превози. Така например през 1989 г. Българските държавни железници (БДЖ) са превозили 77 260 милиона тона товари, а през миналата година те са под 10 милиона тона. Броят на пътниците също е намалял драстично - от 98 950 милиона на 30 милиона - поради свиване на производството, безработицата и обдняването. За две десетилетия са съкратени 183 влака. Пътническият вагонен парк е намален съответно с една трета. Днес в страната няма мощности за ремонтиране и поддържане на вагонния и локомотивния парк. От картата на София изчезна железопътния завод край Централната гара, който даваше работа на около 7 хиляди работници. Общата численост на персонала в БДЖ се е свила от 70 на 24 хиляди. Езикът на цифрите е убедителен и затова ще продължа с тях – през 1989 г. БДЖ реализира печалба от 92 милиона лева. През 2010 г. вече загубата е 62 милиона лева. Ясна индикация, че дружеството се води към фалит е обстоятелството, че товарните превози, които винаги и навсякъде са печеливша дейност, в България са губещи. Тези дни Надзорният съвет на Агенцията за приватизация и следпприватизационен контрол свали драстично квалификационните критерии пред кандидат-купувачите на “БДЖ-Товарни превози”. Досега опитите да бъде продаден закъсалия превозвач се оказаха безуспешни. Междувременно правителството на ГЕРБ обяви, че се отказва от заема в размер на 640 милона лева от Японската банка за международно развитие, изтеглен през 2008 г. за да бъдат построени нови контейнерни терминали за 500 хиляди единици на пристанищата във Варна и Бургас. С тях щяха да бъдат създадени важни предпоставки за развитието на комбинирани превози, освен това щяха да бъдат компенсирани големите загуби след фалита на металургичния комбинат “Кремиковци”. И най-важното – в договора с японската банка бе предвидено контейнерните терминали да бъдат отдадени на концесия и самият концесионер да изплаща голяма част от заема. Предложението за отказ от японския заем вече е внесено в парламента. С този си отказ България губи геостратегически позиции за транзитните превози. Но това очевидно не смущава правителството. Показателно за състоянието на БДЖ е и решението на кабинета, с цел икономии, служителите в железопътния транспорт да бъдат лишени от правото да пътуват безплатно с влак от 1 януари 2013 г. След тази дата безплатно ще могат да пътуват единствено онези от тях, които отиват на работа или в командировка. Най-ощетени от новите правила ще бъдат пенсионираните бивши служители на БДЖ. Досега те получаваха пожизнена карта за безплатно пътуване с влак, но от 1 януари губят това право. Заради просрочени с цяла година плащания на 41 милиона евро Германската банка KfW, която отпусна заем от 190 млн. евро през 2005 г. за закупуването на 50 електрически мотриси Дезиро-Сименс - заплаши държавата и БДЖ, че ако България не покрие просрочията по кредита ще си вземе половината мотриси. В момента правителствтото търси спешно пари, за да спаси 25 мотрисни влакове. Правителствената пресслужба съобщи, че България ще поднови преговорите за разсрочване на задълженията към германската банка KfW като вземе заем от Българската банка за развитие (ББР). Надеждите са до края на годината държавното дружество "БДЖ Товарни превози"да бъде продадено и с парите от продажбата да се реши проблема с закъснелите плащания. Ако германската банка изпълни заплахата си да продаде 25 от тях, БДЖ на практика остава без половината от новия си подвижен състав. И то в момент, когато голяма част от старите й пътнически вагони са извадени от употреба за проверки и ремонт. Фалитът на българските железници изглежда непредотвратим.

Отговори

Напиши коментар

Име

Email

Коментар

Откажи