- Автор: Гласове
- 10 Sep 2020
- 519
- 2
"Еърпортс де пари" е част от консорциума Group ADP и турската "ТАВ Хавалиманларъ Холдинг", който кандидатства в конкурса и още след съобщаването на резултата от конкурса обяви, че обмисля да обжалва. "МАГ Оувърсийз Инвестмънтс" Лтд е водещият партньор в консорциум "Витоша".
Офертата, с която "Соф Кънект" спечели 35-годишната концесия, е за 24,5 млн. евро годишна концесионна такса и инвестиции за 608 млн. евро. Конкурентите, които сега обжалват, бяха класирани съответно на второ и на четвърто място от общо петте оферти, стигнали до крайния етап на процедурата.
Предложението на френско-турския консорциум бе за годишна концесионна такса от 32,8 млн. евро и инвестиции от 903 млн. евро. То бе и най-изгодното от финансова гледна точка за държавата по отношение на концесионните такси. Консорциум "Витоша", който управлява летища във Великобритания и Китай, бе на последното пето място по този показател - с 19,95 млн. евро годишно, но с най-високо предложение за инвестиции - за над 1 млрд. евро за периода на концесията.
Процедурата по търсене на концесионер стартира в началото на юли миналата година. Според критериите на транспортното ведомство минимумът за концесионна такса беше 15 млн. евро, или 10% от оборота на всички дейности. Всички кандидати подадоха по-високи оферти от заложения минимум. Конкурсът бе за концесия за период от 35 г. с опция за удължаване. Основното изискване е за инвестиция от най-малко 1,17 млрд. лв. (600 млн. евро) и построяване на трети терминал в първите 10 години. Сред изискванията е и разширяване на Терминал 2. Победителят се ангажира още с плащане на минимум 550 млн. лв. без ДДС. авансово на държавата за концесията.
Настоящата процедура е втори опит за отдаване на концесия на летище "София" на концесия. Предишният опит беше спрян от служебния кабинет на Огнян Герджиков, назначен от президента Румен Радев. Основната причина за това бяха занижените критерии и защитата на националната сигурност. Затова при втората процедура консултанти на Министерството на транспорта бяха Световната банка и Европейската банка за възстановяване и развитие. Това не доведе до повече кандидати, но се постигнаха по-високи изисквания към бъдещия концесионер.
Източник: Фрогнюз
