Българските туроператори не смеят да прогнозират зимния сезон

<p><span style="font-size:13px">На световната туристическа борса в Лондон WTM българските туроператори и представители на родните курорти не смеят да прогнозират записванията за зимния сезон, защото в периода на ранните резервации те са по-скоро случайност, отколкото тенденция. Отминалата безснежна зима ще задържи всички потенциални туристи до последния момент, а така и цените няма да се качат, защото курортите ни са в една състезателна писта с Австрия и всички утвърдени ски дестинации. На този етап България печели туристи, на първо място, с най-ниски цени, казват туроператорите. Оптимисти са от Пампорово, които вече са постигнали 70% запълване на базата си за новогодишните празници, а ранните им записвания са с 15 на сто повече от същия период на миналата година. Конкуренцията обяснява успеха им с два факта: за разлика от Боровец и Банско първо с факта, че те все пак са имали сняг, а освен това и отлично работещи машини, които са държали пистите в отлична кондиция. Според специалисти, които не само продават хотелски легла, а разбират от зимни спортове, курортът, който тепърва ще страда от отлив, е Банско. Причината е основно в презастрояването, което прави ски инфраструктурата крайно недостатъчна и потенциално опасна. При 40 хил. легла потенциалът на пистите е едва за 5 хил. души.</span></p> <p><img alt="" src="http://glasove.com/img/news/43735_jvLDEgKekuHIxKHDdZFoca8hlhpU7y.jpg" style="height:400px; width:600px" /></p> <p><strong><em><span style="color:rgb(0, 0, 0); font-family:times new roman; font-size:medium">Щандът на Латвия: Един от бюджетните, но ефектни щандове, в близост до българския.</span></em></strong></p> <p>Сред участниците на борсата в британската столица са и представителите на 9 общини, в които със свои рекламни материали участват 24 града. Те са длъжни да го направят, тъй като са спечелили проекти по ОП &bdquo;Регионално развитие&rdquo; (ОПРР), а това ги задължава по критериите за устойчивост да се представят на подобни форуми. Общият брой на изложителите е 35, като четири от тях са изпратили само рекламни материали. Листовките им обаче, които са изработени като част от финансирането по ОПРР, приличат по-скоро на криво-ляво изпълнено домашно, а не истински рекламен материал.</p> <p>Националният ни щанд изглежда впечатляващо и се откроява добре на фона на лакирания чисто червен цвят на Швейцария от едната ни страна и за първи път толкова скромното оформление на турците, които традиционно са със съседна изложбена площ.</p> <p>Факт е обаче, че за поредна година нито един български представител не се е възползвал от напълно безплатната възможност да остави рекламни или информационни материали в пресцентъра на изложението. Акредитираните журналисти от цял свят са над 400 и те четат всякакви материали с привлекателно заглавие. Иначе казано, ако Пещера иска да се представи с пещерата Снежанка, достатъчно е на една страничка да пише: &bdquo;Снежанка има своя пещера в България&rdquo;. А на тази страница се написва и кратък адрес в интернет, където да бъдат разгледани останалите обекти и възможности. Зам.-кметът на Пещера Стефан Балабанов обясни за &bdquo;Гласове&rdquo;, че тепърва ще бъде гласувано създаването на Общинско предприятие &bdquo;Туризъм&rdquo;. Вече свърши създаването на структури, за да се уреждат роднини. В предприятието ще работят млади хора от региона с подходящо образование и отлично владеене на езици. &bdquo;Интересът ни е да дръпнем напред, ще търсим само качествени хора! Те ще започнат да разработват програми, които да носят ефект, ще намерим кой да прави обучение за тези, които предлагат услуги за гостите.&rdquo;</p> <p>Представителите на туроператорите продължават да недоумяват откъде зам.-министърът на икономиката Бранимир Ботев е открил някакъв ръст в броя на туристите до края на септември. &bdquo;Ние видяхме колко по-празни са хотелите ни от предходни години.&rdquo;</p> <p><strong>Поне тройно по-малко хора на WTM</strong></p> <p><span style="font-size:13px">Явно статистическите отчети са измислени от хора, които искат да скрият истината и да придадат друг вид на реалността. И това съвсем не се отнася само до българската икономика или туризъм. Няма нужда човек обаче да чете официалното прессъобщение на организаторите, че над 200 са новите изложители на световната борса WTM, след като в Лондон по нищо не се чувства, че изложението се случва. На първо място влакът по линията на метрото, който води към спирката, откъдето се тръгва към борсата, в 9 сутринта е с рехаво количество пътници. Само преди 3 години хората се бутаха, за да влязат във вагона, и стояха на един крак. Влакчето, което води към отдалечения изложбен център ExCel, е практически празно. Преди се чакаше на опашка и понякога две влакчета тръгваха, преди човек да се натъпче вътре. Знаците за отлива са на последно място при самото влизане в изложбения център. Коридорите за влизане в центъра ExCel са два, всеки широк по 4 метра: отляво минават министри, журналисти и официални гости. Отдясно поне няколкостотин души се редяха на опашка, за да покажат своите карти и да влязат. В първия изложбен ден през тази година по специалния коридор дори да спринтира, журналистът не би настигнал никого чак до входа, а изложителите, които чакат на опашка, са едва няколко десетки.</span></p> <p><img alt="" src="http://glasove.com/img/news/43735_Zr3K4H1PVljD4RnMuBL9ZYk8fFpEzw.jpg" style="height:400px; width:600px" /></p> <div style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; line-height: normal;">&nbsp;</div> <div style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; line-height: normal;"><strong><em>От щанда на Бразилия - Големи екрани рекламират почти всяка държава, но посетителите са осезаемо по-малко от предходни години.</em></strong></div> <p>На самото изложение представителното богатството на отделните държави се свива прогресивно и от блясък и фантазия в оформлението на щандовете се преминава на масички и столове с малко цвят над тях. Масово се използват големи видеостени, но дори почерпките по масите са вече ограничени само до вътрешни хора и се пести от всякакъв разкош. В това отношение българският щанд се откроява сред най-представителните, направен с вкус. Турците признаха в личен разговор, че този път просто имат щанд (на около 800 кв.м). Алъш-веришът в туризма им върви, националният бюджет за реклама е около 160 млн. долара за година, гостите на страната се увеличават, следователно вече нямат нужда от излишна показност.</p> <p><strong>Причината за отстъплението</strong></p> <p><span style="font-size:13px">като присъствие е... интернет и всяко от неговите приложения. Все повече представители от туристическия бранш преминават към новата тенденция: доволните гостите са проводници на продукта, който предлагат. Свиват се разходите за традиционна реклама, инвестира се в директно в туристи разказвачи и блогъри, които са вдъхновители сред читателите си. &bdquo;Светът търси снимки и видеа от пътувания, търси разкази от първо лице &ndash; не напудрени и лигави филми.&rdquo;</span></p> <p>В резултат новият рекламен филм на Турция е под формата на модерен документален филм &ndash; нищо общо с предишните полети с кадри от самолет и феерични моменти.</p> <p>За първа година Турция се отказва и от традиционната си пресконференция, защото няма нищо ново за казване.</p> <p><img alt="" src="http://glasove.com/img/news/43735_dyXgj2YkRUGbxK3VwxwiHwh1EwG3bf.jpg" style="height:400px; width:600px" /></p> <div><strong><em><span style="color:rgb(0, 0, 0); font-family:times new roman; font-size:medium">С Харли: Поне за миг посетителите на изложението могат да се почустват като ездачи на Харли.</span></em></strong></div> <p>България за втора година също не предвижда пресконференция, което е наистина похвално. Години наред на това събиране на президиума седеше българският посланик, който нямаше идея какво прави там, в залата за пълнеж влизаха изложителите и някой мил заблуден британски пенсиониран репортер питаше какво се предлага допълнително на старите туристи от Острова, ама съвсем без пари.</p> <p><strong>Пампорово дърпа напред със 130 оръдия за сняг</strong></p> <p><span style="font-size:13px">560 куб.м вода на час използват 130-те оръдия за сняг в Пампорово. Изключително мощната и продуктивна система за производство на изкуствен сняг е новата най-силна страна на курорта, разказа изпълнителният му директор Мариан Беляков. Средства са инвестирани в организацията в ски зоната, методологията и подготовката на ски пистите. Оръдията позволяват да се произвежда изкуствен сняг при температури от минус 4 до минус 20 градуса. Друг силен акцент в организацията на територията на ски зоната е сътрудничеството между ски патрула и общинската полиция, които, казано най-просто, пазят хората по пистите от летящи скиори на градус и други, които вярват, че са безсмъртни. Друга много силна страна е разнообразието от ски писти, с което разполага курортът, продължи Беляков &ndash; доскорошната му слава на място, подходящо предимно за начинаещи, остава в сила, но той вече разполага с добре развити писти и за средно напреднали, и за напреднали скиори. Общата дължина на пистите е около 60 км, като в тази дължина са и трасетата за ски бягане. Само за спускане са около 40 км.</span></p> <p>Паркингите в курорта са както платени, така и безплатни. По отношение на инфраструктурата държавата остава в дълг, защото нуждата от паркоместа расте с всяка година, а когато се провеждат и състезания на кръговете за Европейска купа от календара на FIS, трагедията е пълна.</p> <p>През последните години курортът бе домакин на кръг от Европейска купа за две последователни години от календара на FIS, като за 2016 г. курортът отново спечели това домакинство.<br /> Голяма рядкост е в рамките на 4 години един и същи курорт да посреща скиори от такъв форум, отбеляза Мариан Беляков.</p> <p>Ние постоянно настояваме и пускаме писма до различни държавни институции с искане за подобряване условията. Исканията ни се отнасят до паркиране, почистване, сметоизвозване. В резултат на неспирното ни настояване и натиск пътят Асеновград&ndash;Пампорово беше напълно реновиран, а също и Пампорово&ndash;Стойките.</p> <p>Мариан Беляков гарантира, че Пампорово запазва цените от миналата година.</p> <p><strong>Англичани дебнат пускането на стар български локомотив на релсите</strong></p> <p><span style="font-size:13px">Между 2500 и 3 хил. евро е цената за 8&ndash;12 дни обиколка със стар български влак, теглен от исторически локомотив. Това разказа Даниела Стоева, управител на туристическа компания. Нейната фирма е специализирана в културен и... железопътен туризъм. В държави като Великобритания, Германия, Швейцария този вид пътувания са част от националната култура, а у нас притежаваме някои от уникалните локомотиви в Европа. В България една трета от всички туристи, които идват за возене с влак, са поданици на Короната, разказва Стоева.</span></p> <p>&ndash; Още в първия ден на изложението при нас дойдоха британски туроператори, които се интересуваха именно от влаковите ни оферти. А сега за тях и за всички любители на тръпката сме подготвили изненада &ndash; в момента БДЖ възстановяват нов парен локомотив, който е най-големият &bdquo;тендерен&rdquo; тип локомотиви и той ще е единствен в Европа &ndash; разказа Даниела Стоева. &ndash; Но тук се появява проблем: локомотивът най-вероятно ще бъде готов до края на годината и това е добре. От там нататък предстоят тестове, сертифициране, много административна работа, за да бъде пуснат в движение. Нашите клиенти са информирани, те чакат и са готови да се запишат за пътуване, ние поддържаме огъня на нетърпението им жив. Но не можем да пуснем за продажба този продукт, защото БДЖ не иска да даде оферта за този локомотив, докато той не е напълно готов. Но ако той е завършен през февруари 2015 г., то ние губим цялата година за продажба, защото за нас е твърде късно да пуснем програмата. И сега те инвестират пари, но няма да могат веднага да получат възвръщаемост, защото не им се измисля оферта. Но така правят в БДЖ...</p> <p><strong>&ndash; Какво съдържа пътешествието с влака? Като &bdquo;Ориент експрес&ldquo; ли е?</strong></p> <p>&ndash; Дори е по-хубаво! Всъщност не се сравняваме. Клиентите ни във всеки случай не го правят, защото става дума за различен тип пътуване. То е все едно да питаме дали всички пътувания с кораб са еднакви.</p> <p>В нашите програми винаги посещаваме и културно-исторически обекти, туристите отсядат в хубави хотели, отдават се и на шопинг.</p> <p>Тръгва се от София, спира се в Плевен, после гостите слизат във Велико Търново, следва туристическа обиколка, задължително след това отиваме и до Трявна, разглеждаме и Казанлък. В някои програми се посещава и Транспортният музей в Русе. Той е изключително интересен, а за чуждите гости вагоните на цар Фердинанд са най-вълнуващи.</p> <p>От БДЖ отпуснаха около 200&ndash;300 хил. лв. за пълно възстановяване на вагон-ресторанта на цар Борис. От няколко години не беше в движение, нуждаеше се от капитален ремонт. Сега са възстановени автентично и дървенията, и тапицерията, и облицовките.</p> <p>Това не е традиционен туризъм обаче и 300 души за миналата година по нашите маршрути са огромен успех.</p> <p><strong>&ndash; А рентабилно ли е организирането на такъв вид пътувания?</strong></p> <p>&ndash; Маржът на печалба е достатъчно висок и е доходоносно.</p> <p><strong>&ndash; А БДЖ доволни ли са? </strong></p> <p>&ndash; Би трябвало да са много доволни, защото таксата им става все по-солена. В нашата цена те са включили и всяка маневра на локомотива, всяка минута работа на движение, заемане на какъвто и да е ресурс. И ние сме разпределели тези такси в окончателната цена. Притеснява ни малко фактът, че те постоянно вдигат нивото на тези такси и накрая продуктът може да стане непродаваем. А целта е с уникалните си локомотиви и вагони да привличаме още клиенти, а не да ги пращаме по Транссибирската линия.&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <div style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; line-height: normal;">&nbsp;</div> <div style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; line-height: normal;">&nbsp;</div> <div style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; line-height: normal;">&nbsp;</div>