Китайските производители на електромобили са определящи за цялата индустрия

Тройката конкуренти най-близки до Tesla на китайския пазар се състои от NIO, XPeng и Li Auto, но предимството, което те получиха на предишния етап от развитието на бизнеса, постепенно се изчерпва, тъй като традиционните автомобилни гиганти поемат курс към електрифициране на транспорта, а те разполагат с впечатляващи финансови ресурси и подкрепа. Все пак традиционните производители на автомобили имат какво да научат от китайските стартиращи компании.

През миналата година, както отбелязва Caixin, позовавайки се на данни от Китайската асоциация на производителите на леки автомобили, NIO, XPeng и Li Auto са продали общо около 90 000 автомобила. Местните производители имат общо около 80 % от китайския пазар на електрически автомобили, който е най-големият в света. Сега на NIO е възложено да се подготви за въвеждането на пазара на по-бюджетната марка Alps, чието производство ще започне през 2024 г. и ще включва електрически автомобили на цена под 43 000 щ. долара.

XPeng трябва да намали цената на електрическите си автомобили, за да се конкурира с останалите членове на Голямата тройка, но разходите се увеличават, поради което финансовите резултати на компанията страдат сериозно. Li Auto също така приключи първото тримесечие на тази година с нетна загуба от 1,6 млн. щ. долара. Според някои производители на автомобилни компоненти не е достатъчно просто да се преобразуват традиционните автомобили в електрически, за да се постигне успех на пазара на електрически автомобили, а трябва едновременно да се разработят активни системи за подпомагане на водача и телекомуникационни услуги. Huawei Technologies ще използва своите компетенции, натрупани в областта на телекомуникациите, за да си сътрудничи с производителите на автомобили в тази област. Още повече, че традиционните бизнес направления са възпрепятствани от санкциите на САЩ.

Друг проблем, свързан с трансформацията на бизнеса с класически автомобили, е неговата взаимна зависимост от новото направление на дейност. Миграцията към електрификация често води до конфликти на интереси, а някои участници на пазара сравняват процеса с "човек, който се опитва да отреже дясната си ръка с лявата". Някои от традиционните автомобилни компании бяха принудени да разделят структурно бизнеса си с електрически превозни средства. GAC например наскоро отдели бизнеса си с електрически превозни средства Aion в отделно бизнес звено, което му позволи да търси външни източници на финансиране, включително публично предлагане.