Върнаха и Йордан Недев като шеф в БДЖ

<h2>&nbsp;</h2> <h2>Железничарско дежавю води към оздравяване на железницата</h2> <p>Най-атрактивният в медийно отношение директор на БДЖ Йордан Недев отново се върна в компанията, но този път не като изпълнителен директор, а оглавява финансите на БДЖ &bdquo;Пътнически превози&ldquo;, потвърдиха от железницата.</p> <p><img alt="" src="http://glasove.com/img/news/48221_YEd73RAy8WOsd860PrrYgqzgYoGjaO.jpg" style="height:250px; width:450px" /></p> <p>Повтаря се ситуацията: транспортен министър Ивайло Московски; шеф на Борда на директорите на БДЖ &ndash; Владимир Владимиров и в екипа се завръща и Йордан Недев.<br /> Недев напусна ръководната си длъжност в железницата през лятото на 2012 г. след серия гневни публични прояви по повод тежкото състояние на компанията не само във финансово отношение, а и като система на управление и тежка закостенялост. Недев остава завинаги в аналите с изречението:</p> <p><em>&bdquo;БДЖ е цирей в задника на българската икономика.&ldquo; </em></p> <p>Само ден по-късно той се поправи, като подчерта, че е получил много високопоставени критики за своята откровеност: &bdquo;Извинявам се, че казах, че БДЖ е трън в задника на българската икономика. БДЖ не е трън в задника на българската икономика.&ldquo;<br /> Официално оттеглянето му бе поради лични причини, но протестът му бе срещу спряната субсидия на БДЖ и бездействието и серията подвеждащи изказвания от страна на финансовото ведомство и от министър Симеон Дянков. Именно той отказа му да бъде изтеглен договорения заем от Световната банка в размер на 460 млн. лв. Това спря изпълнението на 100-точковата програма за оздравяване на дружеството.<br /> Преди по-малко от месец шефът на борда на директорите на БДЖ Владимир Владимиров каза за &bdquo;Гласове&ldquo;, че по-голямата част от тези точки са били изпълнени още при неговото ръководство.<br /> Владимиров лично покани Йордан Недев за изпълнителен директор на БДЖ през юли, 2011 г. и обясни, че на закъсалата компания е нужен човек с познания по управление, а не поредния потомствен машинист.<br /> Пред Люба Ризова в първото си ТВ интервю след назначението си на 17 февруари, 2015 г. Недев каза: &bdquo;Има верния екип, който познавам и в който вярвам. Ще се опитам заедно с този екип отново да продължим. За съжаление няма да успеем да приключим, но ще продължим.&ldquo;</p> <p>Поради почти пълното спиране на обслужване на кредитите на железницата при предишното управление на ГЕРБ, те</p> <p><em>надхвърлиха 700 млн. лв. </em></p> <p>Тогава бяха внедрени и джипиесите на дизеловите локомотиви, представени от транспортния министър Александър Цветков. Няколко години по-късно се оказа, че те са без карта на жп трасетата и са напълно ненужни.<br /> Опитът да бъде направено динамично съкращение на персонал в края на 2011 г. доведе до едномесечна стачка, организирана от синдикатите. Само към Национална компания &bdquo;Железопътна инфраструктура&ldquo; (НКЖИ), неплатените инфраструктурни такси надхвърлиха 100 млн. лв. В крайна сметка бе договорено железницата да изплаща дълга си като прехвърля собственост към НКЖИ, но живи пари не се завъртяха.<br /> В пълно единодушие изпълнителният директор на борда Владимир Владимиров и Йордан Недев твърдяха, че са в състояние да изкарат &bdquo;Пътнически превози&ldquo; на нула за срок от една година, което ще е основание да се кандидатства за обявените от тогавашния (и сегашен) транспортен министър Ивайло Московски 300 млн. евро, договорени с ЕК за нов подвижен състав.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p>