- Автор: Гласове
- 10 Sep 2020
- 11219
- 4
В трудовите договори на кабинния екипаж има клауза, която им забранява да контактуват с медиите. Ако има подозрения, че някой е нарушил тази клауза, го привикват в Дъблин за допълнителни разговори.
Заради изтощителния труд стюардесите и стюардите на "Райънеър" най-после са решени да се обединят в синдикат, първия в историята на авиокомпанията, който да защитава правата им, пише вестникът.
Работя по 12 часа, но ми плащат само за 8 часа и половина
Ставам в 4 ч. сутринта. За оперативка преди полета трябва да съм на летището в 5:35 ч. Обикновено оперативките се провеждат в специално оборудвана зала, но на летището в Брюксел съвещанието ни е на борда на самолета. Компанията няма офис в белгийската столица, разказва един от стюардите. В 6 ч. започваме работата си по посрещането на пасажерите на борда. Двигателите на самолета обаче се включват към 6.30 ч. - чак от този момент започва броенето на времето, за което получаваме заплащане. Плащат ни само докато двигателите работят. На практика работя по 12 часа, но ми плащат само за 8 часа и половина, обяснява стюардът.
Изпит по каталога, дори и когато си в отпуска
Авиокомпанията изисква от служителите си и повече продажби на стоки по време на полета. По информация на "Либерасион", на всеки шест месеца "Райънеър" изпраща на кабинния екипаж справка какви са продажбите по време на техните полети спрямо средните показатели на компанията. Тези, които не са продали достатъчно, трябва да посещават допълнителни тренинги. Стюардите и стюардесите трябва да знаят наизуст имената на продуктите от каталога и офертите с промоции. Веднъж ми се обадиха, докато бях в отпуск. Искаха да изброя стоките, които в момента са на промоция, разказва стюардеса в "Райънеър".
Членовете на кабинния екипаж могат да достигнат заплащане от 40 000 евро годишно, заявяват от компанията пред френското издание. Това означава около 3 300 евро на месец. По информация на "Либерасион" обаче много от стюрдесите и стюардите, даже и при натоварен график, получават около 1 300 евро месечно.
Част от екипажа на "Райънеър" всъщност работи в друга компания - Crewlink. Централният офис на Crewlink е в Дъблин, а компанията предоставя екипи за "Райънеър". Наетите от Crewlink, макар и да работят за Ryanair, получават в пъти по-малко заплащане от кабинните екипажи, подписали договор директно с "Райънеър", изчислява френското издание.
Сън в пилотската кабина
Пилотите на авиокомпанията летят около 900 часа годишно, тоест максимално разрешеното по закон време. Техните колеги от "Еър Франс", например, рядко надвишават 700 часа годишно. Към края на работната седмица умората вече се усеща. Затова и заспиваме в пилотската кабина по време на полет, макар и да е забранено при кратки полети, твърди пред вестника пилот, който работи в "Райънеър". По думите му, при такова натоварване пилотите напускат авиокомпанията по собствено желание толкова бързо, че даже не успяват да организират прощално парти за колегите си.
Пилотите на "Райънеър" получават от 55 до 155 евро на час - в зависимост от техния стаж. Но често им се налага сами да си плащат баджовете, които трябва да носят на летището, за задължителните медицински прегледи и даже за специалната жилетка, която е необходима при проверката на самолета преди полет.
Източник: OFFNews.bg
