Кабинетът първо решава, после мисли

<p>И че логиката на първия сред първите в държавата още повече се обърка. Един ден се тюхка, че дори той е безсилен пред цунамито и Кадафи. На следващия се хвали, че две години лично е натискал надолу цените на тока?! Накрая пак обещава във вторник цените на бензина и дизела, дето уж зависят само от пазара и международното положение, да паднат с дружните усилия на правителството?!</p> <p>Към глупостта умишлено няма да прибавим скандалната схема, която се опитват да лансират покрай кризата петролните фирми и която бе горещо подкрепена от някои министри. От нея цените на горивата на дребно няма да паднат, но точно определени дружества ще спечелят милиони за сметка на държавния бюджет. И там</p> <p>не става дума за некадърност, а за гигантска далавера,</p> <p>която е дълго мислена и внимателно претеглена.</p> <p>Още по-притеснително е, че точно когато светът се тресе от инфлация, революции, природен гняв и ядрена трагедия, българският премиер се отдава на сбъдване на лични мечти. Той обяви, че най-после ще сбъдне бляна от кметския си период &ndash; да настани армията чиновници на София в красивата сграда на Солни пазар, в която сега се шири министерството на селскостопанските дела. А агроадминистрацията ще се премести в сегашното столично кметство на ул. "Московска". Удивително е как при наличието на такива гигантски проблеми и в глобален, и в национален мащаб на нашите управници им хрумва да си играят на размяна на къщички.</p> <p>Оказа се обаче, че покрай скъпия бензин и падащия рейтинг премиерът Борисов имал и други тревоги &ndash; как да вдигне рехавия трафик по магистралите. Увеличаването на трафика било жизненоважно, за да можем да убедим Брюксел, че всяко отпуснато евро за аутобаните си заслужава. А как се вдига трафик? Борисов знае как &ndash; мести част от чиновниците от София в други градове и те изпълват с живот магистралите. Излишно е да любопитстваме за колко време може да станат тези преселения, колко ще струват и какви ще са ползите и вредите &ndash; анализи няма. Този филм вече 100 пъти сме го гледали &ndash; кабинетът първо решава, после мисли. По-страшното от липсата на обосновки и сметки обаче е, че</p> <p>премиерът ни си представя промените по инфантилен начин</p> <p>Но дори да си представим, че "великото преселение" се състои и напълни шосетата, планът на Борисов има тежък дефект. Във време, когато цялата планета говори за скъпия и несигурен петрол и всички държави се чудят как да снижат употребата на нефтопродукти, българският премиер мечтае за задръстени от коли шосета... Поне да бе споменал, че има предвид метанови или електромобили.</p> <p>Изобщо, момчешки наивните приказки и пориви на Бойко Борисов, които в началото на премиерстването му будеха симпатии и снизхождение, вече стават вредни. Такава незрялост просто не върви на политик, който е на попрището премиерско в средата.</p> <p>А окуражени от примера на първия &ndash; с небрежното му поведение и лесните обрати,</p> <p>и другите министри си менят позициите</p> <p>и аргументите като носни кърпички</p> <p>"Бензинът и дизелът у нас са много скъпи", откри министърът на цялата икономика Трайчо Трайков. Само няколко дни по-рано същият министър твърдеше, че е наредил проверка и анализът на подопечното му ведомство недвусмислено показал &ndash; цените на горивата от порт Бургас до сетната бензиностанция били напълно в крак със световните котировки и без сянка от спекулантска лакомия, "изкривявания" и "аномалии". Но всичко тече, всичко се мени, Трайковите позиции също. Министърът се усъмни и поиска "Лукойл" да представи калкулации как образува цените.</p> <p>В наддаването на идеи срещу скъпотията се включи и министърът на транспорта. Александър Цветков предложи Държавната комисия за енергийно и водно регулиране да поеме под контрол още един ресор &ndash; автогоривата. "Дребна" подробност е, че ДКЕВР не може да се оправи и с цените, за които сега отговаря, и че все пак говорим за пазарна икономика. При това и подлежащите на регулиране, и потребителите, и правителството са еднакво недоволни от комисията. Но както е тръгнало, скоро ще дочакаме и по-мащабни идеи. Следващата стъпка може да е ДКЕВР да се превърне в ДКВР &ndash; държавна комисия за всякакво регулиране.</p> <p>"Започна партизанска война", обяви министърът на строителството в деня, в който два магистрални компромата атакуваха неизменната му усмивка. Според тях магистрала "Тракия" се полага върху пепел, подгизва и е обречена на вечни пропадания и ремонти. Плевнелиев мигом отхвърли компроматните сажди, но все пак нареди да се направи независима експертиза. И така призна, че май нещо не е наред. Нали уж има избрана фирма за надзор, която получава солидни хонорари да бди за перфектно изпълнение на магистралата, уж има инспектори от пътната агенция, които все инспектират шосето, има и експертиза, заръчана от транспортното министерство още при предната власт? А сега Плевнелиев ще вади още пари,</p> <p>за да проверява добре ли са проверявали проверяващите</p> <p>и какво точно лежи под асфалта &ndash; здрава основа или "феникси". Да не говорим, че подбива авторитета на премиера &ndash; Бойко Борисов вече обяви, че неведнъж е навестявал новостроящите се километри от "Тракия" и лично гарантира, че всичко си било тип-топ.</p> <p>"Ако "Тракия" се деформира, има поне 5 институции, които носят отговорност", опита се да сложи точка по темата Плевнелиев. Как точно я носят тази отговорност? Като онези, които позволиха след ремонта Цариградско шосе да се превърне в Цариградско море?</p> <p>Министърът на храните пък може да влезе в историята (или в книгата на Гинес) като</p> <p>магьосника от БГ, който сваля цените, като вдига качеството</p> <p>Наскоро д-р Мирослав Найденов получи просветление и откри, че "често в България цените се формират на базата на истерия". Всъщност в истерията той има немалък принос &ndash; като пося съмнение в качеството на хляба, чушките и каймата, после издигна в култ стандартите БДС и "Стара планина", без да може да контролира спазването им, а като капак тръгна да лови "спекуланти" по борси, търговски вериги, мандри и цехове. Обеща, че няма да допусне "някой" да прави 300% печалба, но в същото време призна, че високото качество струва скъпо. И поне на този етап кръстоносният му поход срещу печалбарите се смали до група чиновници, които да следят и анализират неспирния зигзаг на цените.</p> <p>На този фон Тотю Младенов вдига пясъчни кули за доходите и</p> <p>като Кашпировски нарежда: безработицата е под контрол,</p> <p>почти не расте, няма и 10 процента. Само че в над половината страни от ЕС процентът е по-малък. При това според Евростат безработицата у нас е над 10%, а според най-пресните данни на българската статистика (НСИ) е още по-висока &ndash; вече 11%. Тези разлики се равняват на десетки хиляди човешки съдби.</p> <p>Но Младенов не се притеснява от разнобоя в числата и съветва: Не гледайте НСИ и Евростат, истината е в бюрата по труда. А за всички е ясно, че има стотици хиляди българи без работа и без право на помощи, които просто отсъстват от тефтерите на Агенцията по заетостта. Пък за сведение на социалния министър, когато отчита безработицата в 27-те страни от ЕС, Европейската статистическа служба Евростат смята за меродавни и ползва данните на НСИ, не на Агенцията по заетостта.</p> <p>С такива министри ни остава само да стискаме палци петролът и храните да тръгнат надолу, бизнесът да намери сили и смисъл да продължи, а инвеститорите да намерят причини да дойдат в България. Иначе лошо ни се пише.</p> <p><em>Коментарът е публикуван във <a href="../../www.segabg.com" title="/www.segabg.com"><span style="text-decoration: underline;">в. "Сега"</span></a>.</em></p>