- Автор: "Фигаро"
- 25 Авг 2026
- 787
- 0
Завод на Фолксваген в Хановер, Германия Снимка: Ройтерс
Ден след тревожните изявления на Оливер Блуме, председател на управителния съвет на групата, този вторник започва поредица от срещи със служителите. Някои синдикати говорят за възможно съкращаване на до 140 000 работни места в дългосрочен план, пише Le Figaro.
„Фолксваген“, най-големият автомобилен производител в Европа и вторият в света, на прага на разпад ли е? Ако се съди по думите на Оливер Блуме, председател на управителния съвет на групата, днес става дума за самото оцеляване на компанията. В неделя, в интервю, публикувано във вътрешната мрежа на компанията, ръководителят оцени ситуацията като „повече от критична“. „Фолксваген и цялата германска автомобилна индустрия преминават през най-голямата буря в историята си“, обобщи той.
Блуме също така посочи, че все още не е взето решение за закриване на заводи. Но „в момента не виждаме начин заводите в Емден, Хановер, Цвикау и Некарсулм да останат рентабилни през 30-те години на този век“. Разтревожени от сериозността на изявленията, на фона на все още непотвърдения план за допълнително съкращаване на 50 000 работни места, към вече планираните 50 000, служителите поискаха серия от общи събрания. Първото се провежда този вторник сутринта в централата във Волфсбург в присъствието на Оливер Блуме.
„Доверието ни към управителния съвет на тази компания и по-специално към нейния главен изпълнителен директор Оливер Блуме беше разклатено“, заяви във вторник Даниела Карвальо, синдикалната представителка на служителите в надзорния съвет на групата. „То все още не е безвъзвратно изгубено, но е разклатено.“ Според синдикални представители, цитирани от Bloomberg, в дългосрочен план могат да бъдат съкратени до 140 000 работни места.
Тревога и на най-високите нива
Няколко членове на ръководството на „Фолксваген“ вече бяха изразили опасенията си в проучване от юни, публикувано в месечното списание Manager Magazin. То обобщаваше настроенията в групата, известна с мотото „Das Auto“. Осемте членове на управителния съвет на „Фолксваген“, настоящият главен изпълнителен директор на „Порше“ Майкъл Лайтерс, както и членове на надзорния съвет на VW са били анкетирани в рамките на вътрешно проучване, наречено „Belief Audit“. Шест от деветте членове на управителния съвет са смятали, че „съществуването на групата е застрашено“. Това вътрешно проучване по удобен начин „изтече“ в медиите в момент, когато най-големият европейски автомобилен производител е изправен пред ключови стратегически решения.
Как „Фолксваген“ стигна дотук? „Това беше перлата в короната на германската индустрия след Втората световна война, символ на нейния икономически бум“, обяснява анализаторът Матиас Шмид. „Като се има предвид силното влияние на синдикатите и на правителството на провинция Долна Саксония, което притежава 20% от правата на глас, както и историческата мощ на семействата Порше и Пиех, компанията дълго време беше защитена от пазарните колебания.“
Дълго време VW се радваше на изключителен статут — почти като държавна компания в страна, която иначе държи на ясно разделение между икономика и политика. Връзката работеше и в обратната посока: „Фолксваген“ често беше подозирана, че диктува автомобилната политика на Германия.
Но този уникален статут беше накърнен от скандала с манипулираните дизелови двигатели, избухнал през 2015 г. Dieselgate не само струва на групата над 30 млрд. евро, но и разруши доверието между компанията и политическите ръководители. След това индустриалната политика на страната започна да се концентрира повече върху привличането на нови индустрии — производители на полупроводници и батерии например. Старият политически щит на групата в Берлин показва дълбоки пукнатини, а „системата Волфсбург“ (...) се оказва пред руините на собствената си арогантност“, писа германският икономически всекидневник Handelsblatt.
На същото мнение е и Щефан Брацел, директор на Center of Automotive Management: „Те подцениха електрическата мобилност и нейните първи производители като Toyota и Tesla. Това, в комбинация с дизеловия скандал, доведе до болезнен период на наваксване. Отново заради тази прекомерна самоувереност те подцениха скоростта, с която китайските автомобилни производители могат да се превърнат в конкуренти.“
Жесток парадокс за германския гигант, чийто основател Фердинанд Порше е първият, представил електрически автомобил на Световното изложение в Париж през 1900 г., преди по-късно да разработи серийно произвеждан хибриден модел, наречен „Mixte“.
Загуба на позиции в Китай, американски мита и спад на интереса в Европа
Сто и двадесет години по-късно вторият по големина автомобилен производител в света трябва да предприеме исторически план за икономии — вероятно 100 000 съкратени работни места или дори повече, продажба или закриване на заводи и намаляване на разходите с милиарди евро, за да се възстанови.
През 2025 г. нетната печалба спадна с 44% до 6,9 млрд. евро, което е най-ниското ниво от години. Освен това тази политика на свиване отслаби позицията на компанията и в Брюксел. Докато „Фолксваген“ се насочи стремглаво към изцяло електрическите автомобили в опит да настигне Tesla, Германия се обедини с Италия в настояването за преразглеждане на решението за прекратяване на продажбите на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене през 2035 г. Канцлерът Мерц определи тази политика като „сериозна грешка“. Наистина ли е застрашено бъдещето на групата с десет европейски марки — от Škoda и Lamborghini до Bentley?
Матиас Шмид не смята така, тъй като „силните ѝ марки позволяват на групата да поддържа по-високи цени спрямо конкурентите, включително европейските“. Анализаторът например вярва „в успеха на новата гама, която излиза на пазара, особено ID.Polo“. Но поредицата от трудности, с които „Фолксваген“ се сблъска — в Китай, където загуби битката; в САЩ, където страда от митата върху вносните автомобили; и дори в Европа, където електрическата гама ID не успя да постигне очаквания пробив — се превърна в шок за европейския автомобилен лидер. Този урок по смирение накара Оливер Блуме да се присъедини към ръководителите на Stellantis и Renault и да изрази позиция във Financial Times в полза на изискване за определен дял местно съдържание в автомобилите, продавани в Европа.
Целта е да се предотврати унищожаването на европейската индустриална мрежа от доставчици и подизпълнители вследствие на навлизането на евтини чуждестранни компоненти, които могат да наводнят пазара. Така „Фолксваген“ разби единния фронт на германските премиум производители, които се противопоставяха на тази мярка, смятайки я за протекционистка. Голям трус в Германия, съответстващ на мащаба на кризата. „Das Auto“ може да не успее да запази позицията си на втория по големина автомобилен производител в света през следващите години.
Източник: Le Figaro
