Кресненското дефиле се превръща в капан за хиляди шофьори

Над 20-километрови колони блокираха пътя към Гърция. Докато държавата строи обхода на Кресна, шофьорите са изправени пред още един тежък летен сезон

Кресненското дефиле отново се превърна в едно от най-тежките транспортни „тесни места“ в България. Още от сутрешните часове на 4 септември колоните в района на Симитли, Кресненското дефиле и град Кресна надхвърлиха 20 километра, а хиляди автомобили се придвижваха с часове към Гърция. Проблемът вече не е само неудобство за пътуващите – той засяга местните жители, бизнеса, туризма и може да се превърне в сериозен риск при катастрофа или необходимост от спешна медицинска помощ.

Кресненското дефиле е част от главното направление София–Кулата и поема огромен поток автомобили, особено през летните месеци. При интензивен трафик дори малко забавяне в един от критичните участъци бързо се превръща в километрова колона. Само преди дни БНТ съобщи за задръствания в двете посоки, при които преминаването през дефилето е отнемало поне час. МВР отново е било принудено да въвежда мерки за облекчаване на движението, включително временно ограничаване на камионите над 12 тона и осигуряване на две ленти в посока Гърция при Симитли.

Проблемът не е концентриран само на едно място. По трасето между Симитли и Кресна има няколко последователни тесни участъка, които при голям трафик блокират целия поток. Първият е в района на пътния възел при Симитли, непосредствено след тунел „Железница“. Там движението се стеснява в района на стар железопътен надлез. Според „Еко Новини“ съоръжението е в лошо състояние, а спорът около собствеността му възпрепятства премахването му. Идеята е при отстраняването на надлеза да бъде осигурена допълнителна лента за движение.

Вторият проблем е самото дефиле – 16-километров участък, през който продължава да минава огромният транзитен поток между България и Гърция. Третият и особено тежък участък е град Кресна. Ограничението на скоростта, множеството пешеходни пътеки и кръстовища принуждават трафика да се движи бавно. При натоварване задръстването от града бързо се прехвърля към дефилето и може да достигне Симитли.

През август подобна ситуация беше наблюдавана многократно. На 23 август огромни колони блокираха района на Кресна, като на моменти движението и в двете посоки практически спираше. Единственото дългосрочно решение е извеждането на транзитния трафик извън града и постепенното завършване на автомагистрала „Струма“ в проблемния участък.

Добрата новина е, че след години на процедури строителството вече е факт. Обходният път на Кресна, който е част от проекта за АМ „Струма“, е с дължина около 4,2 километра и включва три големи моста и два тунела. По данни, публикувани от АПИ през юли, около 35% от строителните дейности вече са били изпълнени. През август строителството е продължило с ускорени темпове. По данни на АПИ са прокопани 210 метра от общо 359 метра на тунел „Кресна 1“ и 130 от 231 метра на „Кресна 2“. Това означава, че повече от половината от общата дължина на двата тунела вече е прокопана. Паралелно се изграждат насипите и трите виадукта по трасето.

Трасето трябва да заобиколи Кресна от страната на Пирин и да се включи към автомагистрала „Струма“ след града. Така транзитният поток няма да преминава през населеното място и значителна част от настоящото забавяне ще бъде премахната. Строителството на обхода е важна стъпка, но няма да реши проблема още това лято. Очакването е той да бъде завършен в края на 2027 г., което означава, че и през следващия активен туристически сезон пътуващите вероятно ще трябва да преминават през сегашното трасе. Затова въпросът е какво може да бъде направено веднага.

Сред възможните мерки е постоянно присъствие на регулировчици в най-критичните точки на Кресна, засилено полицейско присъствие в дефилето и по-активен контрол върху бавнодвижещите се превозни средства. Друг вариант е увеличаване на пропускателната способност преди Симитли. В момента там се използва реверсивна организация на движението. Според предложението, публикувано от „Еко Новини“, участъкът трябва да бъде разширен така, че да има по две ленти във всяка посока.

МВР вече използва временни ограничения за тежкотоварния трафик именно с цел да облекчи движението в най-натоварените часове. През юли например беше ограничено движението на камиони над 12 тона по АМ „Тракия“, АМ „Струма“ и път I-1 през Кресненското дефиле в определени часове, като бяха определени и обходни маршрути. Тези мерки обаче могат само временно да намалят напрежението. Те не могат да заменят новата инфраструктура.

Кресненското дефиле от години е един от най-големите инфраструктурни проблеми по пътя към Гърция. Сега, когато строителството на обхода най-после напредва, предизвикателството е държавата да използва оставащото време до завършването му, за да намали максимално риска от километрични колони, тежки инциденти и блокиране на един от най-важните транспортни коридори на България.

Защото за хилядите хора, които всяко лято пътуват през Кресненското дефиле, „тапата“ вече не е извънредна ситуация, а се превръща в очаквано изпитание.

Източници: Еко новини, БНТ