Безобразната отсечка от магистрала "Тракия" между Чирпан и Стара Загова се оформя като поредната кутия на Пандора. Агенция "Пътна инфаструктура" призна, че на практика жестоко нагънатият участък, пуснат в експлоатация през 2007 г., ще трябва да се прави почти наново, като "ремонтът" ще излезе прескъпо - по 3.4 милиона лева на километър, или общо към 180 млн. лева. Толкова горе-долу струваше и построяването на този сегмент от магистрала "Тракия", който днес е в такова плачевно състояние, че скоростта на движение е ограничена до 90 км в час. Удивителното е, че Агенция "Пътна инфаструктура" дори не знае колко време ще отнеме превръщането на проблемната отсечка отново в магистрална. А най-скандалното е, че отново виновни и наказани няма и никой за нищо не търси отговорност. 
Ремонът на Чирпанския участък от АМ Тракия е пълен скандал

Заради пропаданията по цели 39 км от АМ "Тракия" скоростта е ограничена на 90 км в час. Което означава, че магистралата не е магистрала.

 

Защо поправянето на кошмарния участък Чирпан - Ст. Загора ще излязе толкова скъпо? Ето какво обясни тази сутрин по Нова тв Иван Досев, член на Управителния съвет на АПИ:

 

„Категорично на всички е ясно, че ремонт на участъка трябва да се направи. Този участък е строен преди повече от 10 години, в друго време, когато цените са били различни. Само цените на труда са увеличени оттогава над два пъти. Не можем да сравняваме с тогавашните цени. Цената е съгласно нашия договор с "Автомагистрали" и това е реалната цена, която  при актуалните цени в пътното строителство е нормална".

 

От обясненията на инж. Досев се разбра, че работата по отсечката е възложена на държавното предприятие "Автомагистрали" не с отделна прозрачна обществена поръчка, а в рамките на големия рамков договор, който е сключен с нея за поддръжка и почистване на пътищата в цялата област.  Стана ясно още, че въпросната стряскащо висока цена - 3.4 млн. лева за километър магистрално трасе, ще се прилага и за другите ремонти, които държавната фирма ще прави в обхвата на рамковия договор за пътна поддръжка. 

 

Представителят на АПИ каза, че на практика ще се ремонтират не само 40-те километра до Чирпан с големите пропадания, но и още 12 "съседни" километра, строени и пускани в експлоатация между 1995 и 2000 г. Макар и по-стари, тези 12 км - между 156-ия и 168-ия километър от магистралата щели да бъдат поправени по-лесно и по-бързо - в рамките на 30-35 дни. Но в "чирпанския" участък ремонтът ще е тежък и дори ще се "пипат и основните пластове", призна инж. Досев. И тъй като работата е сериозна, от АПИ не можели да се ангажират със срокове. "Очевидно всички дейности няма да успеят да се изпълнят за 3 месеца, не трябва да правим прогнози, за които не сме сигурни дали ще се сбъднат", каза представителят на ръководството на пътната агенция. При това засега се говори за ремонт само на едното платно на магистралата - в посока към Бургас, който ще глътне 90 млн. лева. Кога ще се изправят  "вълните" в другата посока, изобщо не е ясно. 

 

За безобразното състояние на отсечката се говори настойчиво поне от години, но особено след като там започнаха да стават жестоки катастрофи - последната такава бе през юли.  Още през  есента на 2018-а, АПИ обяви, че се налагат спешни ремонти по "Tракия", като плановете са до началото на зимата да бъдат обновени няколко отсечки - основно в 30-километровия участък Чирпан - Стара Загора. Там от тировете са образувани коловози, признаха от АПИ (очевидно лошо построеният път не може да издържи на натоварването).  Сега същите "коловози" пак са на дневен ред.

 

Цената

 

По данни, изнесени от ресорния министър Петя Аврамова, peмoнтът на paзшиpeния yчacтъĸ oт 52 ĸм щe бъдe струва към 90 млн. лева, разпределени така:  70 млн. лв. зa пътнaтa чacт; 15 млн. лв. за подмяна на мантинелите в cpeднa paздeлитeлнa ивицa и бaнĸeта; 4 млн. лв.  зa мoнтиpaнe нa пътни знaци в двeтe плaтнa и пoлaгaнe нa xopизoнтaлнa мapĸиpoвĸa. 

 

Cъc зaвъpшвaнeтo нa peмoнтa нa дяcнoтo плaтнo нa yчacтъĸa мeждy Чиpпaн и Cтapa Зaгopa щe ce пocтигнe жeлaният ĸoмфopт и бeзoпacнocт нa движeниeтo. Cлeд ĸoeтo ca плaниpaни  peмoнтни дeйнocти нa лявo плaтнo, нo тoвa щe cтaнe пocлeдoвaтeлнo, зa дa ce зaпaзи пpoпycĸaтeлнa cпocoбнocт нa мaгиcтpaлaтa", обясни неотдавна Аврамова.

 

Рекорди или "бързата работа - срам за майстора"?

 

На сайта на група "Трейс", от чието семейство е основният изпълнител, работата по проекта е описана като голям успех. Там четем следните подробности за свършеното по подучастъка Чирпан –Ст. Загора:

 

"Изпълнител на проекта е фирма „Пи Ес Ай", която е част от „Трейс Груп Холд" АД. Десетки български фирми участваха като подизпълнители.  Възложител е Изпълнителна агенция "Пътища", а супервайзър и инженер е MottMacDonald. 

 

Подобреното състояние на пътните условия и извеждането на транзитния трафик повишава безопасността на движение и комфорта на пътуващите, намалява разстоянието, времето за пътуване и транспортно-експлоатационните разходи. 

 

При изграждането на подучастък II бяха постигнати рекорди, благодарение на които той бе завършен за изключително кратък срок. Средно на денонощие се полагаха над 4700 т асфалт. Ежедневно се монтираха 4 км еластична ограда.  

 

Пряко ангажирани в монтажно-строителните дейности на целия участък Оризово - Стара Загора бяха над 1000 души, 300 камиона и високоспециализирана пътностроителна техника. За бързото, ефективно и качествено строителство бяха монтирани две мобилни асфалтови бази с производителност над 200 т/час, а инертните материали бяха доставени от четири мобилни и три стационарни трошачни инсталации".

 

На фона на тези бодри отчети за ударен труд и рекорди имаме днешния печален резултат - участъкът на практика ще поправя "из основи".  А тъжният извод е, че магистралите ни излизат солени не просто заради калпаво изпълнение, а заради напълно липсващия контрол и тоталното безхаберие на държавата.  

 

Източник: "Сега"

 

 

 

 

Още от категорията

14 коментар/a

Б@Й ХОЙ на 03.10.2020 в 10:54
ПЪЛЕН СКАНДАЛ Е ОЩЕ ПОСТРОЯВАНЕТО НА УЧАСТЪКА ПРЕЗ НЕ ТОЛКОВА ДАЛЕЧНАТА 2007г. И В ТОВА , А НЕ В ДРУГО ВРЕМЕ! СТРОЕНИТЕ " В ДРУГО ВРЕМЕ" УЧАСТЪЦИ САМО СЕ РЕХАБИЛИТИРАТ! ! СКАНДАЛ Е , ЧЕ ДЕБЕЛИНАТА ПРИ ПОСТРОЯВАНЕТО ЯВНО НЕ ОТГОВАРЯ( ще се стига до основополагащият слой) , НО ОБЕКТА Е ПРИЕТ, А ВИНОВНИ ОТ ПРИЕМАЩИТЕ И ОТГОВОРНИТЕ ПРИ СТРОЕЖА НЯМА! СКАНДАЛ Е, ЧЕ РЕМОНТА НЕ Е В ГАРАНЦИОННИЯ СРОК, за сметка на фирмите взели китните при строежа, А ТЪРПЯХА И ЧАКАХА ДА ИЗТЕЧЕ ГАРАНЦИЯТА !!! СКАНДАЛ Е И , ЧЕ ПАК СЪЩИТЕ ЩЕ РЕМОНТИРАТ ПО СЪЩИЯ НАЧИН !!! НАРОДЕ ????
Докога? на 03.10.2020 в 12:14
Ами докато не влизат в затвора.На запад фирмата дава гаранция с десетки години,десетки.Затова колите ни тука изкарват по 200000 километра с оригиналното си окачване.Откакто дойдох на запад дупка не познавам.За 11 години видях една дупка голяма колкото масичка за кафе и до седмица бе ремонтирана.Постоянно някъде се опреснява. Магистралите са платени но в отлично състояние.От 7.30 вече са на пътя по подръжката. Най ме " кефи" броя на табелите и указателите знаци преди отбивка или зони за ремонти.И не само по магистралите но навсякъде.Фенери,светлини,сфетофарчета да не се бухнат в някой трап.Много ме "кефи" и скоростта на ремонтите.Камесктвото се контролира.А и гаранцията давана е фактор.Ако фирмата се провали това е нейният край.А в Мутроландия както за политиката така и за част от бизнеса е просто " един ден от живота".
Пропуснат е фактът, на 03.10.2020 в 13:18
че участъкът е построен от Тройната коалиция. Дори Баце не можа да ги настигне.
... участъкът е построен НЕ ОТ, А ПО ВРЕМЕ НА Тройната коалиция. на 03.10.2020 в 14:29
Уточнение
Айде, айде! на 03.10.2020 в 16:10
И какво от това че 1км. ще струва 3.4 милиона? Ефтиния. Само преди 2 дена Тиквата без конкурс хариза 1 милиард за 66 км. но не за магистрала а за скоростен път. Или 15 151 515 за километър!
И все пак! на 03.10.2020 в 19:23
Участъкът е строен по време на тройната далавера.
Гласувай за БСП. И гладувай. на 03.10.2020 в 19:26
Те го могат по-добре!
Коба на 03.10.2020 в 21:41
Всичко е нормално! Едни пари са взети, сега трябва и други! Все пак има "магистрала", а можеше и поле да е!...
Много приказки на 03.10.2020 в 23:10
Каква е била гаранцията за Ибекта, кой е изпълнителя,кой е контролирал строежа ,кой е приел за завършен Ибекта,кой е снабдявал с материали и какви са пробите за тези материали. Има документация.И според грешките прокурора ги вика на съд.И се решава кой у панделата, кой ще започва наново строежа,на кого ще конфискуват имотите да покрие разходите,кой ще си плаща за ей така поправени те подписи.Само че това няма как да стане защото ГРОБ го чака същото защото и след тях всичко се разпада.В Франция кмета на градът в който живеех с линийка инспектира дебелината на асфалта.Какво остава за магистрала.Българска му работа.Докато няма хора в затвора така ще е.
Българино, на 04.10.2020 в 09:23
стига сте се деляли на " тройна коалиция " , "Борисов 1,2,3 ". Всичко опира до българина който го прави . И днес тези строителни пътни фирми на герговци и последвалите го, пък са любимите на Бибитко Джипов и пак и пак "магистрала Марица", финала на "магистрала "Люлин", пътя при "Своге", пътя на юг от Бургас и т.н. и т.н. Ама вече знаят на кого и с колко да се отчитат. А при тези "на тъмно отчитания" няма как да има "контрол на светло" ! Бай Ти Ганю си е бай Ганю ! И при строителството и при контрола и при "усвояването" и при властването! Трябва смяна на чипа /по Сакса/. Е при капитализма става с "затвор до дупка" / ! При соца се опитаха с "уравниловка" ! Но бай Ганювците предпочитат джунглата, па който оживее, т.е.победи. И затова днес сме си "гешевтари" и строители и лекари и учители и счетоводители и управници ! Пет века българите са мразили общото, т.е. И най -вече държавата, която не е била тяхна. Това са средно 25 поколения, а от Освобождението са минали само 5 !
един българин на 05.10.2020 в 06:53
Вместо да дрънкате глупости коя коалиция била по-крадлива и кой строител на кого служел, четете - строителният надзор е НЕБЪЛГАРСКА, повтарям - ЕВРОПЕЙСКА ФИРМА! MotMcDonald трябва да бъде търсена за отговорност, НО, о, чудо! - оказа се, че корупцията сред евробоклуците е в пъти над тази у нас?! Я виж ти..
SIMO на 06.10.2020 в 21:58
Като ще правят "ремонти", поне да добавят още една лента, тъй и тъй ще копаят до най долният слой. По стандарт на "Европата" уж дето е и България - магистрала е път с три ленти за движение и една аварийна, това което ние имаме се води "високоскоростен път" но не е автомагистрала......Итози път вече и тесен за нарастналато движение, трябва да се мисли в перспектива ама тези от гроб едвали го могат....
Пропуснат е фактът, гласувай за БСП. И гладувай. на 11.10.2020 в 13:06
доц ктн Претъп Петър Добрев Добрев от ТУ София (БСП), значкист: Простете, в кой форум да напиша нещо хубаво за Н.В. Цар Симеон Втори Сакскобургготски и внучето му Симеон-ХАСАН? Аз, като зам-декан на МТФ, заедно с Декана Диков, купих плочки за разните лаборатории, но си сложих повечето от тях на вилата си в ихтиманско (местността Ръжана). Ректорът на ТУ-София ме награди със златна значка. Нещастник, той така и не разбра какво съм направил.
Тихомир Томов на 20.10.2020 в 17:26
При проверка на пластовете АПИ може да направи оценка на отклонените средства и Гешев да се задейства .................................

Напиши коментар