Официалните власти вече на нож срещу Uber – България

Официалните власти вече на нож срещу Uber – България
Глобалният бизнес на евтините таксита Uber, представяни като „споделен транспорт“, навлезе в България през декември, а през миналата седмица в ИА „Автомобилна администрация“ се състоя среща между експерти на администрацията, Транспортното министерство и официалния бранш.
<p>Такситата Uber оперират вече в 55 държави и в главния сайт на компанията нашата столица е включена в градовете, които го предлагат.</p> <p>Американската централа на Uber в сайта си гарантира сигурността на хората, като твърди, че поне в САЩ всеки водач е преминал щателна триетапна проверка за криминално минало, нарушения на законодателството и всички видове автоинциденти. От компанията, която определя дейността си като &quot;споделяне на транспорт от хора, които отиват в една и съща посока&quot;, гарантират еднаква сигурност във всяка от изброените държави. Това би означавало, че без да представляват таксиметров бизнес по смисъла на законите за транспорт във всяка от тези държави, техните представители разполагат с база с най-личните данни на всеки от водачите, които се предполага, че са истински. Без да са таксиметрови коли, от компанията постоянно набират нови водачи и в сайта на Uber обещават над 100 хил. работни места за жени.</p> <p>Още през лятото на 2014 г. Forbes излиза със смайващата новина, че</p> <p><strong><em>стойността на </em></strong><strong><em>Uber възлиза на </em></strong><strong><em>$18,2 млрд.,</em></strong></p> <p>като по този начин излиза пред компании в транспортния бранш като Avis, оценена на $6,34 млрд.; Hertz - на $12,4 млрд.; Fiat - $12,9 млрд., и авиокомпанията RyanAir, чиято цена е едва $16,1 млрд. Елитната хотелска верига Hyatt е остойностена само на $9,6 млрд. Шокът обаче е през декември, когато според Fortune компанията е вече на стойност от $40 млрд., което я прави най-бързо израсналата компания в сравнение с Фейсбук, Гугъл и Амазон.</p> <p>Uber прави скок, подобен на рекетен изстрел, а нейният създател Травис Каланик влиза в групата на стабилните милиардери. &nbsp;</p> <p><img alt="" src="http://glasove.com/img/news/49326_uYiLwLoThlOU4Ww5bFTl31s3eYTQgx.jpg" style="height:398px; width:600px" /></p> <p>В САЩ Uber е пряка конкуренция на Lyft и Sidecar, които взимат такса от хора, които пътуват с техните шофьори, все едно че се уплътнява празно пространство в колите.&nbsp;</p> <p>Целият бизнес на Uber прави гигантския си пробив благодарение на лесна апликация за умни телефони, с каквито разполага всеки средностатистически човек в кой да е град.</p> <p>Остава открит въпросът обаче: ако се случи инцидент, кой плаща разходите за щетите на клиента. В САЩ, родината на Uber, вече се водят дела срещу водачи &ndash; за грубо отношение, за изнасилване, за опипване на клиентка. Все още се върти юридическата въртележка около смъртта на 6-годишно момиченце в Сан Франциско, блъснато на пешеходна пътека от водач на компанията. Расте броят на въпросителните как се поема отговорност в случаите на насилие и побои.&nbsp;</p> <p>Любителите на новите таксита питат какъв е проблемът всеки, който е пострадал, да си съди онзи, който му е причинил вреда. Но нещата не са толкова прости: ако престъпление извърши водач на традиционна таксиметрова компания, под съд ще бъде даден извършителят, но обезщетение ще бъде търсено и от компанията. В случая с Uber обаче това не може да се случи.</p> <p>Всъщност американското начинание изглежда като гениално надграждане на идеята за групова търговия. Груповите търговци предлагат продукт или услуга с минимална цена за ограничен период от време, а сайтът служи като платформа за предложенията, но носи отговорност за съдържанието им. Пионерът в света на тази търговия бе компанията &quot;Групон&quot;, която бе основана през 2008 г. Година по-късно се появява и Uber. Към днешна дата обаче от оценка, възлизаща на $5,4 млрд., стойността й е спаднала с 80 на сто.<br /> По подобен начин Uber предлагат платформа за споделяне на коли, но самите те не носят юридическата отговорност за това, което може да се случи на пътниците. Всеки поддръжник на новата система посочва, че и в редовните таксиметрови компании се случват скандали, насилие и инциденти. Ключовата разлика е в това</p> <p><strong><em>кой и как поема отговорността.</em></strong></p> <p>И ако съдът &ndash; където и да е по света &ndash; приеме, че с качването си в автомобил, човек си поема риска, това не важи за трети страни, които мога да пострадат &ndash; като убитото в Сан Франциско шестгодишно момиченце. И юридическите казуси излизат извън личната безопасност на потенциалния клиент. В изискванията към водачите си Uber искат отговор на повикване до 15 секунди. Телефонът, поставен на предното стъкло, трябва да бъде достигнат и да бъде подадена команда. Макар да изглежда като работа за 2 секунди, при натоварено движение водачът се разсейва и се стига до инциденти с трети лица. Тогава кой е виновен, питат американските юристи - дали изискването за светкавична реакция е предпоставка за катастрофи, или водачът не е съобразил ситуацията?&nbsp;</p> <p>В САЩ темата Uber започва да се разглежда от съдилищата дори в съседни градове в едни и същи щати.</p> <p>Доклад на &bdquo;Харвард Бизнес Ревю&ldquo; обяснява резултатите на бизнес чудото. Uber трансформира индустрията. През 2009 г. в САЩ се движат 111 хиляди автомобила с професионални шофьори. Според статия на &bdquo;Вашингтон Поуст&ldquo; от края на 2014 г. Uber започва да добавя по 20 хил. водачи на месец към този вече съществуващ списък от легални водачи. А това е ръст от около 18 на сто от общия им брой до момента на пробива на новата компания. С разрастване на глобалния превозвач обаче броят на тези водачи също нараства на месечна база.</p> <p>Поради огромните протести срещу новата компания, която е всичко друго, но не и &quot;споделен транспорт&quot;, нещата започват и да загрубяват.</p> <p>На частна вечеря през ноември 2014 г. Емил Майкъл, старши вицепрезидент на Uber, обещава многомилионен бюджет на журналисти, които да пишат само добри неща за компанията, като от тях се иска също да проучват биографиите и личния живот на тези представители на медиите, които са писали критични материали.</p> <p>И въпреки всички противоречия само през 2014 г. Uber оставя далеч зад себе си транспортни и логистични компании, които са постигали пазарния си дял с десетилетия.</p> <p>В САЩ протестите срещу Uber са почти ежедневие, което обаче не може да ги спре. Цените им са средно наполовина от скъпите обществено уредени таксита и коли под наем. Ударът по легалния бизнес е съкрушителен, но все още не е намерена юридическа хватка колите на &bdquo;споделения&ldquo; превоз да бъдат спрени. Затова все повече таксиметрови компании в САЩ посрещат клиентите си с думи на благодарност, че са избрали тях, и предлагат бонбони на хората, които се качат в колите им.</p> <p>В щата Невада обаче взимат генерално решение и там Uber вече са забранени. В Лос Анджелис местните власти решават да търсят начини да подпомогнат легалния бизнес. Местната власт изтъква, че регистрираните таксита са 2361, като 10% от тях предлагат условия за хора с увреждания и с ключове за инвалидни колички (един чифт ключове струва около 15 хил. долара), а около три-четвърти от колите са хибриди.<br /> &bdquo;Не може на фона на социална отговорност и явно отношение към опазване на околната среда тези хора да страдат заради компания като Uber&ldquo;, гневно коментира &bdquo;Лос Анджелис Таймс&ldquo;. Цената, от която започва да таксува общински одобрената кола, е $2,85 и по $2,70 на всяка миля (1,6 км). В същото време икономичният вариант на Uber в града започва с цена от 80 цента и по $1,1 на километър, като минималната цена е едва $4. В същото време обаче в моменти на голямо търсене без предупреждение тази цена може да се утрои или да стане петкратно по-голяма. И тогава клиентът може да се оплаче само в профила си във фейсбук.</p> <p>Управата на Лос Анджелис замисля акция за своя сметка в подкрепа на традиционните таксита, както и да им предложи безплатно приложение за смартфони.&nbsp;</p> <p>В други държави по света действията на властите са значително по-категорични. Компанията Uber е забранена с държавно решение в Германия, Франция, Испания, Индия и Тайланд. В Холандия съдът се произнася с решение, че щом не работят по законите за извършване на транспорт срещу заплащане, те трябва да спрат. В Нова Зеландия полицаи правят блокади по пътищата и спират колите на Uber със същото основание. Официално решение по този казус ще бъде взето през май 2015 г. Лондонският кмет Борис Джонсън обаче се огъна и призна през лятото на миналата година, че не знае дали този бизнес е легален или не и в крайна сметка съдът трябва да вземе решение по въпроса. Според него те нямали таксиметър, но някой трябвало да каже дали разстоянията, измерени от джипиеса в телефона, сложен на предното табло на колата, важат за правилно измерване, за което се взимат пари. На неговите думи местният бизнес реагира с думи, подобни на българското &bdquo;прост народ &ndash; слаба държава!&ldquo;.<br /> Британският &bdquo;Гардиън&ldquo; дава примери къде по света съответните министерства стигат до извода, че не е в техен интерес да позволят на Uber да подбива легалния бизнес, и го спира.</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>Откога е </strong><strong>UBER &ndash; България?</strong></p> <p><br /> От средата на лятото на миналата година Uber открито съобщават за навлизането си у нас и започват да набират водачи, но като дейност стартират от късната есен на 2014 г.</p> <p><strong><em>Шефът на &bdquo;ОК такси&ldquo; Людмил Лазаров&nbsp;</em></strong>обяснява принципа на работа за &quot;Гласове&quot;:</p> <p><img alt="" src="http://glasove.com/img/news/49326_kLhytCmvXUDI8B1f8N9o86ZdvQBiDw.jpg" /></p> <p><br /> - Бизнесът им се базира на приложение за умни телефони, с което си поръчваш такси. Всеки от таксиметровите водачи има айфон в колата и отива на адрес. Когато се регистрираш онлайн, си даваш номера на кредитната карта и парите за возенето се теглят директно от нея. В България те возят малко по-скъпо от такситата. Но нямат и тарифи. Рекламата им ги прави продаваеми.</p> <p>По принцип те трябва да са по-евтини и в държавите със скъпите таксита возят почти наполовина. В България, понеже цените на такситата са много ниски, математически не могат да слязат под тях. И компенсират с рекламата, че обслужването им е по-добро.</p> <p><strong>- А с какви коли возят, г-н Лазаров? </strong></p> <p>- Колите им са всякакви, сбирщина от каквото им падне. Те претендират, че правят огледи на колите и че са поставили изискване за възраст от 10 години.</p> <p><strong>- Каква е гаранцията какъв е шофьорът? В САЩ правели тристепенна проверка, преди да ги назначат.</strong></p> <p>- Американците ли идват да ги проверяват и у нас? Аз поне не знам. Каква гаранция? Никаква гаранция не може да има. Те разполагат с приложение за умни телефони и това е.<br /> От гледна точка на дейността &quot;таксиметров превоз на пътници&quot;, маскирана като &bdquo;споделен превоз&ldquo;, на практика те предлагат услуга, която преди в България беше с лизенционен, а сега е с регистрационен режим. За да изпълняваш тази дейност, трябва да се регистрираш в Министерството на транспорта и попадаш под изискванията на Закона за автомобилните превози и Наредба 34. Шофьорите ти трябва да отговарят на определени изисквания и да са взели успешно изпит за водач на лек таксиметров автомобил, да са преминали тест за психическа годност, автомобилите да отговарят на определени условия.</p> <p><strong>- Какви условия за автомобилите? Точно по времето на кабинета &quot;Орешарски&quot;, за да угодят на всеки, бе вдигнат двойно ресурсът на таксиметровите автомобили, което е много зле за крайния клиент в дългосрочен план.</strong></p> <p>- Несъмнено е така! Това е ужасно отстъпление от вече постигнати гаранции за сигурност, за качество на които хората разчитаха. Това е отстъпление по цялата верига &ndash; и за бизнеса, и за хората, за самите ползватели на услугата е изключително неправилно. А и за самия град. Защото това не става веднага. Като се удължи животът на такситата да работят, те си работят. И те стават трошки, по улиците ще се вижда грозен и стар автомобилен парк.</p> <p><strong>- На тази среща какво обсъждахте? И какво можете&nbsp;</strong><strong>да направите&nbsp;</strong><strong>вие като частници ?</strong></p> <p>- Нищо, нула. Това можем да направим. Срещата беше да се запознаем със самото явление, те искаха нашето мнение и къде е Uber според нас. Моделът в света е следният: компанията се появява, започва да вози на по-ниски цени от местните таксита, това е нелоялна конкуренция, таксиджиите започват да протестират. Uber влиза в пазар, който навсякъде по света е регулиран. И той е регулиран по много причини &ndash; не защото така им е скимнало на градовете, а защото това е необходимо. Таксиметровият бизнес е задължително да бъде наблюдаван и регулиран от градските управи.</p> <p><strong>- Контролиран или не, у нас се оказва, че след като водач на такси прекрати дейността си и продаде автомобила си, няма сила, която да задължи новия собственик да свали маркировката от колата. И така се появяват не сиви, а направо черни таксита, които могат да извършат всякакви нарушения и престъпления под логото на регулирана компания. Това е факт далеч преди да се появи </strong><strong>Uber, които са опасни, защото не се знае кой управлява колите. И какъв е смисълът от този контрол?</strong><br /> - Таксиметровите водачи, които са в &bdquo;черния&ldquo; сектор и се възползват от оригиналните обозначения на някакви таксита, са единици на фона на общия брой легални таксиметрови водачи. При някакви проверки, при оплакване от клиент рано или късно такива измамници попадат в ръцете на ДАИ по време на масови проверки и тъй като дейността им е криминална, те попадат в ръцете и на други служби. Всяка година това се случва. Когато правилата са ясни, независимо колко плътен или рехав е контролът, той се осъществява. А когато някой вози, защото му се кара, и взима пари за това &ndash; извън всякакви норми, които се отнасят и до безопасността на клиентите &ndash; лична и автомобилна, когато приходите са напълно безочетни, как това да не бъде отчетено като опасност? Днес на съседа му писва от началника, грабва си фолксвагена и става Uber, защото има GPS на телефона.</p> <p><strong>- Как контролирате процеса за наемане на водачи, за да е сигурно, че сред тях няма престъпници?</strong></p> <p>- При нас кандидатстват за работа хора, които са придобили правото да бъдат такива от ДАИ. Тоест ние не подлагаме на въпрос дали човекът, дошъл с документ от официалната институция, действително е годен за тази работа. Но след серия инциденти законът е променен, сега правим всичко ние. Искаме свидетелство за съдимост, документ от КАТ, че имат точки, и ако са лишавани от свидетелство заради алкохол, не ги приемаме. В рамките на година се изчистихме от всички, които бяха лишавани, осъждани. Поне 100 човека сме освободили.</p> <p><strong>- Как реагирате, като постъпи оплакване от клиент?</strong></p> <p>- Имаме служба, която регистрира всички оплаквания. Такива могат да се подадат 24 часа в денонощието, включително и на телефона за поръчки. Ние сме сертифицирани по ISO 2001. В общия брой заявки, които изпълняваме и във всеки момент в София се движат 1000 наши коли, които возят между 15-20 курса в работното си време, хиляди хора се извозват дневно в София. Процентът, който получаваме като оплаквания, е около два знака след десетичната запетая. Най-много са оплакванията в лоши атмосферни условия. Но някои са от грубост, пушене, силна музика. Всички оплаквания влизат в регистър, степенуват се по спешност. Понякога с такси докарваме забравена вещ. А не липсват и куриози.&nbsp;</p> <p>Преди време клиенти си бяха забравили куче в наша кола. Водачът оставил хората на адреса, потеглил и след малко до него се настанило кучето. Прибрал го при себе си, три дни го гледал, извеждал, хранил го, чакал да се обадят собствениците. Ние имаме склад за забравени вещи, но за животни не бяхме мислили. Най-често се забравят телефони &ndash; десетки се изтърсват всеки ден. Изпадат от джобовете на мъжете, жените си ги държат в чантите. Постоянно ни оставят лаптопи, чадъри, дрехи, играчки.</p> <p><strong>- Скоро ще стартира метрото до летището, а така ще заработи и метровръзката летище-автогара-железопътна гара. Как ще се отрази това на таксиметровата заетост? </strong></p> <p>- Засега сме на фаза прогнози, но най-оптимистичният вариант е намаление на пътникопотока от летището от порядъка на 10 процента, а най-песимистичният &ndash; спад от 20 на сто. Много по-слабо ще се отрази обаче на поръчките до летището, защото много от полетите са ранни, хората са много по-стриктни в гоненето на точно време, когато заминават, и затова продължават да разчитат на таксиметров превоз. Аз приветствам тази нова връзка обаче. В крайна сметка таксито не е градски транспорт, а в София то сякаш го допълва. Освен това корпоративният бизнес в София все повече се насочва към транспорт с таксита, наместо да поддържа собствен автопарк и транспортни отдели. Освен това много от клиентите си избират един водач, на когото разчитат, и го викат да води децата на училище или извънкласни занимания, да ги прибира, само с него пътуват. Това е масова практика. Почти няма такси водач, който да е работил повече от 6 месеца и да е с положително отношение към работата си, който да не е с десетки такива клиенти. И затова изпитваме затруднение в диспеческия център, защото за тези водачи на първо място по важност са тези клиенти. И това е добре, защото това е рейтинг. Хората им правят рейтинга.</p> <p>И тъй като от конкуренцията не бива да се изостава, ние видяхме за себе си доброто в появата на Uber. Вече тестваме ново приложение за умни телефони, от което може директно да се вика такси. От него човек ще вижда какво такси си поръчва и какъв е рейтингът на водача, който може да се отзове. Това ще изиграе изключително дисциплинираща роля и изведнъж ще се окаже, че качествените водачи, които знаят как да се държат, които са коректни, работят непрестанно. Другите могат само да го последват.</p> <p><strong>- А какво предстои да се случи с цените?</strong><br /> - Нищо няма да се случи. Големият проблем на такситата в София не е Uber, защото те са пак конкуренция. Благодарение на тях завършваме тестовете на приложение за смартфони. Проблемът е много по-мащабен и всъщност от него ще се мъчат и Uber &ndash; те няма как да бъдат по-евтини от нас, защото таксито в България не е вид луксозна услуга, а част от градския транспорт.&nbsp;</p>

Коментари

  • ;;

    17 Март 2015 22:02ч.

    Аз не мога да разбера на тази платена драскачка, да не използва една дума с К, какво й пречи да не ползва услугата на тази фирма, а да ползва двойно по-скъпите цени на такситата.Никой не принуждава клиентите да използват UBER. Нека си използват обикновените таксита.

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • В Търново нали зарад таксиджийските фирми

    17 Март 2015 22:20ч.

    пребиха това момиче щот общината и таксимафията държаха с ГОДИНИ пешеходната връзка ГАРА-АВТОГАРА умишлено НЕОСВЕТЕНА И СТРАШНА да могат КОПЪРКИТЕ Да смъкват по пет кожи от хората на гарата, които искат да си отидат вкъщи или да хванат рейс от автогарата и обратно. Таксиджийте са най-големите манафи, още с влизането в таксито, разбираш, че водачът е психически неуравновесен поради забележките му от сексуален характер към всяка добре облечена жена на улицата. Повечето са пенсионирани военни изкрейзили от липса на всякаква перспектива в живота.

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • Водачите на Юбър в повечето случаи са интелигенти хора

    17 Март 2015 22:23ч.

    които така си допълват бюджета или студенти, докато професионалните таксиджии са хора които са дошли от селата и не могат да вършат нищо друго освен да въртат геврека. Докато те вози интелигентен човек, разговорът върви леко и приятно, научаваш нови неща, докато БАКШИША първото нещо, което ти казва е \&quot;Виж таа курва как се е облякла\&quot; и второто \&quot;Ама Путин им скри топката в КРим, а, ко ша кайш\&quot;! КОмплексари пълни тва е ...

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • Па таа Лилянка да падне толкоз ниско вече

    17 Март 2015 22:26ч.

    Да са прехранва от простотии дет ги пише като \&quot;умни телефони\&quot; и \&quot;апликация\&quot;, ми шамандуро, ми зад таа апликация знаиш ли кви сървъри и бази данни има пръснати по цел свет ма кукло!? То да нее кат да си пуснеш Уърда и да дращиш глупости на ведомост при КОПЪРКИТЕ, които едно време ЧЕРВЕНИТЕ МРЪСНИЦИ ги използваха да СВАЛАТ ИВАН КОСТОВ уж че там убили некво дете, по то излезе всичко на ПУТЛЕР МРЪСНАТА КАГЕБИСКА СГАН.

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • Forbes

    17 Март 2015 23:15ч.

    Дали са интелигентни няма значение - UBER СА НЕЗАКОННИ - НЕ ПЛАЩАТ ДАНЪЦИ и невиждам защото трябва да ги толерират. Ето ви цитат от наредбата за таксиметровите превози -------------------------------------------------- Таксиметров превоз на пътници е обществен превоз срещу заплащане, извършван с лек автомобил до седем места, включително мястото на водача, по заявен от пътника маршрут.-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Опитват се да изместят фокуса върху сигурността дали били сигурни или не били - Това няма значение те са НЕЗАКОННИ

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • ВЪВ ВСЕКО ТАКСИ което е законно треба да има снимка на АДОЛФ ПУТЛЕР

    17 Март 2015 23:21ч.

    или най-малкото на КОБА ДЖУГАШВИЛИ - ПЛАДНЕШКИЯ ОБИРДЖИЯ ОТ ТИФЛИС, а може и на НЕМСКИЯ СИФИЛИСТИЧЕН ШПИОНИН ВЛАДИМИР УЛЯНОВ, изобщо некоя от тее маймуни дет одрискаха 20-ти век ДЕЙБА ТЕЙНАТА МАМА ЛУБЯНСКА

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • ВКР

    18 Март 2015 4:06ч.

    Най-интересния момент с UBER e данъчно задължени лица ли са или не? Панделиева като че ли неглижира този важен въпрос. Иначе пише добре. Вземала страна - да, страната на Закона!

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • такситата да конкурират

    18 Март 2015 5:12ч.

    Такситата трябва да са за за 8 места, супер олекотени, с парен двигател произвеждащ ток за електромоторите на колата и да харчи 1 литър евтино гориво на 100км, и колата да е на цена 4000 долара, и да качва повече пътници в една посока чрез приложение за телефон.

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • Лияна

    18 Март 2015 5:22ч.

    ВКР, интересното е, че като започнах да търся информация по темата от други държави, оказва се, че никъде не могат да им хванат края. Всеки водач носел лична отговорност да плати данък върху приходите си е официалният отговор в САЩ, на други места водачите протестират върху процента, който от Uber им удържат. Няма нито едно доказателство, че техните водачи плащат данъци и ако го правят, че те са право пропорционални на получените приходи. Някои от водачите са подали сигнали, че на празници им взимат по-висок дял от заработеното, спрямо обикновени работни дни. Но тъй като дейността остава извън всяка регулация, то съответно няма към кого да бъде насочено това оплакване. Факт е, че по ред причини расте броят на държавите, които поставят Uber извън закона. У нас те не могат да изиграят основния си коз: да свалят наполовина тарифите.

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • BGR

    18 Март 2015 5:28ч.

    Не плащат осигуровки, значи не виждам за какво са ни, освен да намаляват цената на труда, за да се обогатяват разни милионери.

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • Лияна

    18 Март 2015 15:26ч.

    RBG, спомените Ви за светлото минало на такситата-трабантчета нямат нищо общо с новото явление. Сигурно каквото и да правите хич не Ви бива, защото освен да се заяждате без обосновка, друго не успявате да постигнете. Иначе досега за Uber се появи една платена публикация, която е интервю с шефа на компанията за нашата част от Европа. Това интервю обаче не е в \&quot;Гласове\&quot;. Аз лично стоя твърдо на страната на закона и след като държави като Германия и Холандия (да не изброявам всички други) са намерили за икономически и юридически уместно да забранят тази компания, то очевидно не става дума за легален и чист бизнес. Но за да прочетете целия материал се иска поне известно любопитство, а Вие сте зает да си плюете по принцип. Затова няма да изтрия израза Ви на истерия под формата на два идентични коментара - то се вижда кой сте и колко разбирате.

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • [email protected]

    18 Март 2015 17:35ч.

    Лияна, може би е разумно да потърсите мнение на юристи и счетоводители, както и на данъчната администрация. Юбер получава възнаграждение като част от таксата, която плаща пътникът, следователно и те дължат данъци. Водачите пък според нормативната база в България подлежат на контрол и регистрация, на задължение за заплащане на данъци и осигуровки. Целта е да се даде по-висока степен на сигурност на потребителите на услугата \\\&quot;превоз срещу заплащане\\\&quot; и това е съвсем логично. Въпросът за контрола е по-сериозен, защото колите на Юбер нямат отличителни знаци и не могят да бъдат проверени от ДАИ например, като такситата биват спирани. Същото би било ако аз се представя за лекар и \\\&quot;лекувам\\\&quot;, без да имам съответната квалификация и да подлежа на контрол, да си плащам данъците и да спазвам правилата. Някой ще пострада сериозно от това.

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • RGB

    18 Март 2015 17:59ч.

    «Аз лично стоя твърдо на страната на закона ..... » Стоенето на страната на закона не обосновава нищо, не превръща в правилна или морална една позиция. Закони има всякакви. И в СССР е имало закони, и във фашистка Германия е имало закони и след това са били обявени за престъпни. И шериатът е закон, който в България не се приема, по света има закони за многоженство и закони за еднополови бракове, които пък другаде не се приемат. А в България законът се използва като икономическо и политическо оръжие от олигархията, която вече 26 години краде народа си. Закони, с които съвсем законно разграбиха страната с приватизация, доведоха населението до просешка тояга и изгониха един милион българи в чужбина. Съвсем законно разграбиха и КТБ, а преди това банките през 1997. И е разбираемо като си част от тази олигархия, от раздутата и корумпирана държавна машина или от близки до властта икономически кръгове да ти харесват законите и да си на тяхна страна. Лияна, радвам се, че се опитваш да ме обидиш, личи си как искаш да ми отмъстиш унижавайки ме. Значи все пак съм успял да проникна през бронята олигархичен цинизъм, с която всички вие - стоящите на страната на закона и ограбващи законно собствения си народ се сдобихте през годините. Стой си на страната на закона ... и на Цеко Минев. Ние, които сме от другата страна, и сме 75% от населението и засега не гласуваме, ние ще ползваме Uber. Колкото повече пишете против тях, толкова повече хората ще се интересуват и ще ги ползват, ако имат сметка и ако услугата е по-добра. Всичко друго е безсилна злоба на бюрокрацията, че нещо им са изплъзва от властта и не могат да приберат и откраднат още едни пари.

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • Лияна

    18 Март 2015 18:45ч.

    Деян, цитирам \&quot;Водачите пък според нормативната база в България подлежат на контрол и регистрация\&quot;. Именно! Само дето ИААА не е издавала разрешение на Uber да работи у нас, нито водачите са лицензирани, нито са контролирани. Ето това е проблемът. Останалото сам го обяснихте :)

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • Лияна

    18 Март 2015 18:48ч.

    RGB, съвсем се объркахте. Явно си търсите място, където да пишете каквото Ви дойде на акъла. Факт е, че държави със сериозна икономика и сериозни политици са спрели дейността на Uber. А след като и не гласувате - между другото откъде Ви е тази информация за 75% негласували, сигурно си е лично Ваша, Ви прави никой. Ползвайте Uber и чакайте цената им да е 40 ст/км. Приятно возене :)))

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • RGB

    18 Март 2015 19:21ч.

    А в други държави с още по-сериозна икономика и не по-малко сериозни политици Uber си работи (повечето щати на САЩ). Интересно дали това не е свързано с факта, че там, където Uber работи има икономически ръст, а там - където го забраняват - криза. В Уикипедия има карта, която показва страните, където компанията работи и къде е забранена. Разрешена в скандинавските страни, забранена в Китай! Работи в Япония, работи в арабските страни, Русия и Бразилия. Работи си безпроблемно във Великобритания! Работи в 53 държави и 200 града по света. И ако има забрани на едно място, а разрешения на друго, ако компанията е с такъв безпрецедентен икономически ръст - най-малко случаят е дискусионен или някой иска да спре прогреса защото му пречи на интересите. А това, че като не гласувам съм никой, направо не мога да го разбера как може образован човек като теб да го напише. Какво значи \&quot;никой\&quot;, освен че е пореден опит да ме обидиш защото не можеш да ме опровергаеш. Човек без граждански права? Или олигархията с твоите думи издава убеждението си, че хората, които не гласуват за дирижираните от нея партии (други няма във властта) са \&quot;никой\&quot;. Е, ние това си го знаем, че така ни мислите. en.wikipedia.org/wiki/File:Uber%27s_legal_issues_2015-02-06.jpg

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • сезирайте

    18 Март 2015 20:01ч.

    Всички таксиметрови кампании трябва да сезират комисията за защита на конкуренцията,за да си защитят правата.Въпросната фирма-натрапена отвън нарушава антимонополното законодателство,по-специално закона за защита на конкуренцията,както и Договора за функционирането на ЕС,който има директно приложение у нас.ВСИЧКИ ТАКСИМЕТРОВИ ФИРМИ ДА СЕЗИРАТ КЗК-ТОВА Е СПАСЕНИЕТО.Оттам ще им наложат солидни глоби в размер на 10 % от годишния оборот и юберци ще бъдат принудени сами да напуснат страната.

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • Uber-AUS

    18 Март 2015 21:13ч.

    Юбер са измамници,некоректни са и към съконтрагентите си,не си изпълняват договорните отношения,действат скришом и измамливо.Наемат за \&quot;служителки\&quot; в офиса си на Патриарха разни шантонерки,които нищо не рзбират нито от бизнес,нито от финанси,нито от право.Пълни нули,вероятно са обслужвали безплатно или на ниска тарифа някой юберец,за да ги назначат на работа.Гола вода са,но са нахални и нагли.

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • Шофьорът на Юбер е с класи по-високо от интелигентност

    18 Март 2015 21:55ч.

    ЗАщото това са хора с основни професии солидни които вечер помагат на градския трафик и така си допълват бюджета за да получат някои екстри, например сауна в яхтата, русо гадже и пр. Шофьорът по професия е доста нискочело същество, което освен че е комплексирано от незнанието си, е натоварено и с разни психически отклонения причинени от денонощното въртене на геврека - едиственото което може. Тези същества сънуват как чукат готините мацки които возят за да ги закарат при други мъже даже един се хвалеше как въображаемо изчукал такова младо момиче и според неговите думи \&quot;таковал и плакал\&quot;!!!! ХОХОХАХАХАХАХАХАХХЯХЯХЯХХАХАХАХ

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • Лияна

    19 Март 2015 2:35ч.

    Хихи, в Холандия, където за второ констатирано Uber нарушение глобата е 10 хил. евро и конфискация на автомобила, наистина са го закъсали икономически. За бедна Германия и мизерна Франция да не говорим. И супер бедния американски щат Невада е за ожалване. Интересното е, че най-заядливите коментари идват от хора, които не са прочели текста в тази статия. И това се вижда толкова лесно :)))

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • RGB

    19 Март 2015 3:28ч.

    Когато фактите говорят ... Много са го закъсали Uber в Холандия :-))) uber.com/cities/amsterdam Хихихихи :))) Аз статията ти съм прочел внимателно, при това няколко пъти. Прочети и ти нещо: http://bg.wikipedia.org/wiki/Uber

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • Forbes до Лиляна

    19 Март 2015 7:42ч.

    Лиляна Юбер са НЕЗАКОННИ и трябва да бъдат спрени - Юлен също нарушават закона защо там позицията ви е в обратната посока - Нали държите да се спазва закона

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • Лияна

    19 Март 2015 15:36ч.

    RGB, толкова зле сте информиран, че няма начин някой да попълни празнотата в информацията Ви. Да ми давате като източник на информация укипедия е толкова смешно, че дори няма да го коментирам. Хайде изчетете докладите, които съм цитирала и опитайте отново да кажете нещо. Иначе в Холандия санкциите са факт, колкото и да не Ви се харесва и там такива полу-таксита не се движат. И Микерт, как точно разбрахте, че ми плащат от Америка, а не от Холандия, например? Или от Германия, от Франция, от Испания, от Индия, от Тайланд - все държави, където такситата са забранени. При това съм била във всяка от тези страни, може от всичките да ми плащат, а?

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • ГО

    20 Март 2015 0:26ч.

    Вие диспут ли водите с водачите и търсите високо АЙ КЮ? Проблемът, е гражданската отговорност на водачите, на Юбер не важи за превоз на пътници, както би била ако застрахователя знае, че дейността на водача на Юбер е свързана с превоз на пътници. Тоест утре ако пострадате докато се превозвате чрез Юбер, ще получите нула като кръвнина от застрахователите. Ще го обявят за измама. Точка. Возете се на ваша отговорност.

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • Клиент на Uber

    30 Март 2015 22:52ч.

    Ползвал съм Uber 14 пъти до сега. Изводът ми е: тотално перфектна услуга - за момента, за София, за нашите стандарти и практика. * * * Имал ли съм проблеми - да, за сега само един път: колата, която бях извикал, се въртеше на GPS картата по съседните улици и не идваше при мен (5-6 минути). Натиснах бутона CALL DRIVER на приложението, говорих с водача и той ме намери. Оказа се, че неговия смартфон бил с лоша GPS карта и го обърква. Извини се любезно, обеща (без да ми е длъжен) да си смени телефона, за да не получава негативни отзиви от клиентите. Приложението на телефона ми предлага след всеки курс да дам рейтинг на колата от 1 до 5 звезди плюс коментар, по желание. След този курс системата ми таксува 0 лева, неизвестно защо - може по команда от водача за причиненото неудобство, а може случайно поради негово объркване. Но факт! - бях компенсиран. * * * Лесно ли се работи със софтуера? Инсталацията на приложението, абонирането за услугата и започването на работа са бързи, лесни и напълно безпроблемни операции. За регулярно използване в ежедневието е като с всеки съвременен уред - в началото е необходимо малко повече внимание, до първите 3-4 курса. След това с приложението се работи интуитивно и фоново (докато правите друго или разговаряте). * * * Колите, които идваха, бяха с различна големина - от малки до джип и BMW 5 веднъж, но винаги относително нови и чисти. Водачите бяха нормални и културни хора, общува се адекватно (все пак тези хора са се регистрирали като изпълнители на услуга, включваща притежаване и ползване на смартфони, ориентиране по GPS карта, отчетност през сайт, английски поне малко да се чете по смартфона и т. н.). * * * (проблем) Водачите са общо взето различни хора с други професии, а не целодневни таксиметрови шофьори, и се често се случва да не знаят имената на много улици или места. Но това е неизбежно - такова е естеството на услугата (не коментирам шофьори на жълти таксита, които също не знаят улиците, а за други градски обекти да не говорим). Необходим е по-различен подход за избягване на недоразумения. Преди пътуване аз приемам да поръчам кола по конкретен GPS маршрут, който виждам и одобрявам, същия маршрут вижда и водачът после и по него ме кара. Ето моето правило: в жълто такси освен име на улица казвам имена на близки заведения и жаргонни наименования на районите. В Uber - казвам административни и бизнес сгради, културни и градски забележителности (това е само когато се наложи отклоняване от GPS маршрута). * * * Два-три пъти съм променял маршрута по мое желание. Спирал съм в магазини по пътя - никакъв проблем, нито мърморене и лоши погледи... шофьорите спокойно си ме чакат... аз не мога да им избягам... в Uber времето се заплаща отделно от километрите... колкото и да се бавя - клиентите са регистрирани и сайтът на Uber винаги ще си вземе дължимата сума. * * * В критичен случай водачът може да ме потърси по телефона с едно натискане (както и аз него)... случвало ми се е един път, когато около 1 минута след като на GPS се вижда, че той е пристигнал, не можехме да се намерим. Беше по моя вина - стоях до неговата кола, но не я забелязвах. * * * Предпазния колани в повечето случаи бях длъжен да го поставя, защото колите реално бяха нови (от 5-6 годишни до чисто нови) и всички имаха звукова сигнализация, никой не беше си я изключил и ме подканяха (в традиционните таксита никога не са ме карали да слагам колан, може би за да не си изцапам дрехите :). Uber шофьорите всички карат с колани по същата причина, като нормални граждани. * * * Задавал съм си въпроса как бих реагирал при евентуален сериозен проблем с Uber кола. Стигнах до заключението, че както аз съм регистриран, така и водачът е регистриран и ни сме напълно известни и откриваеми. В разпознаването на колата от пътника освен модела и номера на колата влиза и физиономията на водача от снимката която приложението показва (виждал съм жълти таксита със съвсем различен водач от този на снимката на таблото). Не съм правил подробен анализ, но субективното ми мнение е, че каквито прави и гаранции имам (ако имам) срещу водач и фирма на жълто такси, подобни имам и срещу Uber, подобни имам и ако пострадам в колата на някой мой познат, който не е такси. Имам застраховка злополука и смърт, което трябва да ме успокои :). * * * Можете да откажете кола без такса до 2-3 минути след повикването (правил съм го 1-2 пъти докато свикна с приложението). Ако е по-късно - ще ви струва 3 лева (не съм го правил). * * * Бакшиш - някой беше писал, че нито стотинка бакшиш не е оставял в UBER кола. Но и при Uber е възможен бакшиш ПО ЖЕЛАНИЕ НА КЛИЕНТА, но цивилизовано и без контакт с шофьора. В профила си на сайта всеки клиент, ако желае, може да зададе сума за благодарност (от 0 до 30 процента, първоначално си е 0). Задал съм пробно 10 процента бакшиш в моя профил, но странно - не ми взема допълнително тази сума (има някаква особеност, която не съм разбрал още). * * * Електронното плащане не ангажира с никакви действия никого в колата нито за секунда - напускам колата за миг след като е спряла, дори и на най-невъзможното място. * * * Радиото на Uber колата може да засвирва любимата ви музика, ако сте абонирани за Spotify (услуга за слушане на музика онлайн). В София още не съм попадал на Uber кола, в която тази екстра да работи... явно някои неща по-бавно стават тук. * * * Uber е подходящ, ако в даден случай не е удобно да пристигнете с такси (особено рискът да попаднете на някоя трошка). * * * Не можете да спрете с ръка празна Uber кола край вас и да се качите. В такива случаи - само жълти таксита. * * * В профила в Uber имам статистика на всички пътувания. = = = = = Написах това ревю, за да съм полезен на по-активно коментиращите, които още не успели да проверят лично услугата Uber. * * * Ползата от конкуренцията на UBER у нас е очевидна и приносът им е видим и съществен за подобряване на този бранш. Ето един лесно проверим пример (и малко реклама за жълтите таксита:) - вече е факт ново приложение за смартфони за фирма с жълти таксита в София - TaxiMe, което дава на клиентите много от полезните характеристики на UBER - виждаш идващата кола на картата, виждаш си маршрута, виждаш кой е водача, можеш да му се обадиш, даваш му рейтинг, може да го откажеш, ако е с нисък рейтинг, виждаш приблизителната цена и т. н. почти всичко останало, без плащането - там все пак оставате на ти с шофьора :), но и това, ако работи, е много! * * * Препоръчвам никой да не се чете от статии къде по света работел и къде не работел Uber. В сайта uber.com посочвате желан от вас град в света и виждате има ли или няма Uber услуга там, а ако зададете две точки на картата, ще видите колко струва превозът (пробвайте от Амстердам до София :). * * * Като потребители трябва да показваме чрез потреблението си коя услуга предпочитаме. Досегашният монопол на т. нар. регулирани таксиметрови услуги не ни позволяваше много да го правим (осен да запомним лично някой свестен таксиметров шофьор и да го викаме само него, като чакаме по половин час). * * * Дали Uber като сайт си плаща данъците и в коя държава не е моя работа - има си данъчни (плащанията от картата постъпват по сметка на холандски сайт на Uber, но и българи продават услуги по интернет в чужбина, парите за които пристигат тук - глобализация). Дали някои водачи не си декларират дохода от договора с Uber и как се осигуряват - и за тях си има данъчни и НОИ. Не е по-различно от бояджиите или автомивките например - активните граждани с позиция не се вълнуват много от лицензите и данъците им. * * * Самият шум който се вдига по темата е полезен. Едва ли никой е допускал, че някаква си фирма ще разтревожи дремещи чиновници в институции с гарантирани годишни бюджети - това е велико, направо пробив! * * * И да не забравяме - както има фенове на Uber, които пишат \\\\\\\&quot;аз ползвам само Uber, защото е страхотно\\\\\\\&quot;, така винаги ще има и огромна група клиенти, които никога няма да ползват Uber (възраст, смартфони, банкови карти, инат, страх и ред други причини).

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • до бизнесмена людмил пиб лазаров

    08 Апр 2015 5:42ч.

    колко роби годишно умират на волана в поверената ви фирма колко пъти над реалната цена цакате робите къде плащате данъци на тези милиони на колко (700-800) хиляди км се изплаща една щайга на цената на апартамент

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • jeFZC

    29 Апр 2015 22:54ч.

    \&quot;Всеки от таксиметровите водачи има айфон \&quot; - без коментар. Човека казва на всеки смартфон \&#039;\&#039;айфон\&#039;\&#039; - ама от зор да даде лобисткото интервю на путлеристкия сайт Бесове, явно не му пука много за глупостите които говори:) А за двойните тарифи на Юбер, отново излъга - тарифите на Юбер са ДВОЙНО ПО-НИСКИ от такситата. Разликата е че се таксува и време, дори при движение, и пак излиза с поне 30% по-евтино от другите таксита.

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • Преслава Костова

    04 Май 2015 7:08ч.

    Моля, автора на статията да цитира решението, в което UBER е забранен в Германия. Още повече, че статията от миналия месец. Да, през последния месец настъпиха промени, но те не забраняват UBER такситата, т.к. в има различни \&quot;модули и подразделения\&quot; на услугите, предлагани от компанията, а забраняват УБЕР ПОП, което е най-нискотарифното приложение, в което можеше да кара всеки, след предоставяне на определни документи и определени тип кола. (Условията мисля, че са еднакви навсякъде по света). В момента допълнителното изискване е: шофьорите е да минат всички възможни изпити за професионални шофьори предоставящи услуги по превоз на пътници (които, от личен опит ви уверявам, че не са малко и никак не са за лесни:) ). Изискванията са други и съответно, нещата вече са законово подплатени. Цените няма да са както бяха при UBER POP, както се казваше приложението, а ще са по-високи и вече услугата ще е UBERX, с \&quot;малко по-различни характеристики\&quot; по отношение на автомобил, квалификация на шофьора и т.н. НО..UBER си функционира в Германия :)

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • Иво

    10 Юли 2015 9:44ч.

    Все се дърляме на тема За и Против. Е има едното има и другото. Понякога ползвам Uber, друг път се возя на такси. Защо да ги няма и двете? Свят широк - хора разни. Нека приемаме нещата в тяхното разнообразие и да не се конфронтираме непрекъснато за всичко възможно. Да живеем по-спокойно и да се радваме на разнообразието, което света ни предлага. За всяка кола си има пътници. Нека всеки сам си избере кога с какво ще се вози.

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • PonchikDap

    18 Sep 2015 13:13ч.

    Здравствуйте! бинарные опционы живой график медведев технический анализ бинарные опционы бездепозитный бонус бинарные опционы список бинарные опционы советники http://solopackaging.ru/kursy-obucheniya-torgovli-binarnymi-opcionami.php http://voyage39.ru/binarnye-opciony-akcii.php http://tvtmz.ru/binarnye-opciony-s-10-dollarov.php

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи
  • AntonyDap

    10 Окт 2015 4:08ч.

    Здрасте! правда о бинарных опционах торговля бинарными опционами по индикатору watl уроки по бинарным опционам http://volokbiz.ru/iq-option-kak-torgovat.php http://quiz-irc.ru/chto-takoe-binarnyy-opcion-razvod-na-dengi.php торговля по уровням бинарные опционы http://sablinov.ru/wforex-binarnye-opciony.html

    Отговори

    Напиши коментар

    Откажи

Напиши коментар

Откажи