- Автор: Лияна Панделиева
- 10 Sep 2020
- 95
- 1
<h2><span style="font-size:13px">От средата на 2015 г още 70 хил. души дневно пътуват с подземната железница</span></h2>
<p><img alt="" src="http://glasove.com/img/news/47225_kcL7un2juJWu4QVG5QzNsbvFNHRphI.jpg" style="height:378px; width:500px" /></p>
<p>Столичният метрополитен е отличникът по усвояване на средства и навременно пускане на обекти в експлоатация, сравнен с всички други проекти, финансирани по оперативна програма „Транспорт“ за периода 2007-2013 г. Това бе изтъкнато в отчета, представен от транспортния министър Ивайло Московски.</p>
<p>Метрото е превозило 34 млн. души за миналата година. За „Гласове“ шефът на метрополитена Стоян Братоев уточни, че с пускането на новите отсечки до бизнес парка в „Младост“ 4 и летището дневният поток на хора ще се увеличи с около 70 хил. души. Постигната е усвояемост от 96%.</p>
<p>Според отчета рехабилитирани са общо 242 км жп линии, като по нито една от тях не се движи композиция със скорост от 160 км/ч, за каквато са предвидени. Най-често тя е около 80 км/ч, като средната за страната продължава да е 50 км/ч. Напредъкът в изпълнението по жп инфраструктурата е 52%, а както обясни Московски, до края на календарната година остава да бъдат усвоени около 600 млн. лв., когато изтича крайният срок за допустимост на разходите.</p>
<p>За "Гласове" той уточни, че тъй като от Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) все още не са закупили поддържаща тежка механизация за новите линии, възможно е тази дейност да бъде дадена на външен изпълнител. "Дянков още при предишното правителство на ГЕРБ ме излъга, че ще подпише за заема от Световната банка в размер на 460 млн. лв. и от тази сума бе предвидено не само преструктуриране на дълга на БДЖ, но и закупуване на нужната механизация. НКЖИ не разполагат с такива собствени средства."<br />
Още при предишното си управление министърът заяви, че е договорил с Брюксел 300 млн. евро за закупуване на нов подвижен състав (вагони и локомотиви), но условието бе БДЖ да не е губеща компания. На този етап железницата не може да иска каквито и да е пари за нови влакове, още повече че жп инфраструктурата продължава да е стара в по-голямата част от страната.<br />
Московски посочи, че Австрия дава около 6 млрд. евро годишно в подкрепа на пътуването с железница. Проверка на "Гласове" обаче не откри билет с цена по-ниска от 30 евро за 30-минутно пътуване, ако е купен 2 месеца по-рано. Ако се купува в същия ден, цената за същия този билет е вече 55 евро. Най-скъпият първокласен еднопосочен билет в България възлиза на 15 евро. </p>
<p>В сектора пътища отчетът е за построени 125 км магистрали и 28 км (двадесет и осем – не липсва нула) пътища І клас. </p>
<p>Разплатените до момента средства възлизат на около 1,5 млрд. евро, което е около 71% от средствата по програмата. В момента тече ремонтът на Централна гара „София“ и тази в Бургас с пари, които не бяха усвоени по други пера от оперативната програма. Частни интереси стопираха и изграждането на интермодален терминал в столицата, като бе построен такъв на гара Яна и бе обявено изграждането на още един в Божурище. Интермодален терминал се строи в Пловдив.</p>
<p>По Дунавските проекти само преди месец бе открит Речен информационен център „Русе“.</p>
<p>Зам.-ръководителят на управляващия орган на ОП „Транспорт“ Галина Василева отчете, че вече е договорен целият финансов ресурс на програмата. По думите й въпреки изоставането на автомагистрали "Струма" и "Марица" те ще бъдат успешно завършени преди края на годината.</p>
<p>Промени в Закона за държавната собственост ще позволят да се приключват проекти за стотици милиони, които сега не могат да получат Акт 16 дори след въвеждането си в експлоатация поради незавършени очуждителни процедури. Предвижда се парите за имотите с неустановена собственост, които са основна причина за забавянията, да се дават на областните управители, а те да са длъжни да издирят притежателите, на които да ги връчат. </p>
<p> </p>
<p> </p>
